ремкам.рф
ремонт автомобилей камаз
8-927-03-88-666

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Ежедневное обслуживание. Доведите до нормы:

  уровень масла в картере двигателя;

    уровень жидкости в системе охлаждения.

 

Сервис 1:

  слейте отстой из фильтров грубой и тонкой очистки топлива;

    смажьте подшипники водяного насоса.

 

Сервис 2. Проверьте:

  герметичность системы питания двигателя воз­духом;

  состояние и действие жалюзи радиатора;

  состояние и действие троса ручного управления подачей топлива;

  состояние и действие троса останова двигателя;

    состояние пластины тяги регулятора (в окне пластины не должно быть глубоких канавок).

 

Закрепите:

  масляный картер двигателя;

  гайку ротора фильтра центробежной очистки масла;

    турбокомпрессоры, выпускные коллекторы, патрубки и приемные трубы глушителя;

    корпуса турбин и компрессора к корпусу под­шипников.

 

Отрегулируйте:

натяжение приводных ремней;

   тепловые зазоры клапанов механизма газо­распределения, предварительно проверив момент затяжки болтов головок цилиндров и гаек стоек коромысел.

Для двигателя КамАЗ-7403.10 замените масло (при использовании заменителей меняйте масло через один Сервис 1).

При всех видах технического обслуживания про­верьте, нет ли течи из магистрали слива и подвода масла к турбокомпрессорам. При необходимости замените уплотнительные кольца магистрали слива масла из турбокомпрессора.

 

Сервис С. Закрепите:

радиатор;

   фланцы приемных, труб глушителя.

 

Отрегулируйте:

давление подъема игл форсунок на стенде;

   угол опережения впрыскивания топлива.

 

Смените:

  фильтрующий элемент с предочистителем;

  охлаждающую жидкость (ТОСОЛ А-40). До­полнительно осенью:

  проверьте на стенде, устраните неисправности и проведите техническое обслуживание топливного насоса высокого давления (ТНВД).

 

Смену масла в картере двигателя, очистку ротора центробежного фильтра и смену фильтрующих эле­ментов масляного фильтра проводите в следующем порядке:

  прогрейте двигатель до температуры охлаж­дающей жидкости 70...90°С, остановите двигатель и
слейте масло, вывернув из картера сливную пробку после слива масла пробку вверните;

—откройте горловину 2 (рис. 62), предварительно очистив ее от пыли и грязи;

залейте масло до отметки В на указателе уровня масла 1;

пустите двигатель и дайте ему поработать 5 мин на малой частоте вращения для заполнения масля­ных полостей;

остановите двигатель и после выдержки 4...5 мин долейте масло до отметки В.

 

Для смены фильтрующих элементов полнопоточ­ного фильтра очистки масла:

   выверните сливные пробки на колпаках и слейте масло из фильтра в подставленную посуду;

выверните болт крепления колпака фильтра и снимите колпак вместе с элементом;

выньте фильтрующий элемент из колпака;

в указанном порядке, снимите второй колпак и фильтрующий элемент;

промойте дизельным топливом колпаки филь­тров;

замените фильтрующие элементы и соберите фильтр; проверьте, нет ли течи масла в соединениях фильтра на работающем двигателе. При подтекании подтяните болты крепления колпаков. Если течь по уплотнению колпаков не устраняется подтягивани­ем болтов, замените резиновые уплотнительные прокладки;

   после замены (фильтрующих элементов уро­вень масла доведите до нормы (раздел «Замена масла в картере»).

 

Для промывки ротора центробежного фильтра:

  отверните гайку колпака фильтра и снимите колпак;

  поверните ротор вокруг оси так, чтобы сто­порные пальцы вошли в отверстие ротора;

  отвернув гайку крепления колпака ротора, снимите его;

  проверьте затяжку гайки крепления ротора на оси, при необходимости подтяните ее с моментом 78,5... 88,3 Н.м (8...9 кгс.м). Не снимайте ротор при обслуживании;

  удалите осадок из колпаков и промойте их дизельным топливом;

  соберите фильтр, совместив метки на колпаке и роторе. Перед установкой наружного колпака отожмите пальцы стопорного устройства и про­верьте вращение ротора на оси, ротор должен вра­щаться легко, без заеданий. Гайки колпаков за­тягивайте с моментом 19,6... 29,4 Н.м (2 ... 3 кгс.м).

При техническом обслуживании масляного ра­диатора, основными дефектами которого являются загрязнение полостей и течь масла, очистите его продувкой и промывкой горячим 10 %-ным рас­твором каустической соды, горячей водой, затем керосином в направлении, противоположном пото­кам воздуха и масла. Для промывки раствором кау­стической соды применяйте установки, которые обеспечивают циркуляцию жидкости.

Герметичность проверьте заполнением радиатора маслом под давлением не более 196 кПa (2 кгс/см2). При обнаружении течи радиатор замените.

 

Проверка и регулирование тепловых зазоров в газо­распределительном механизме. Тепловые зазоры; в механизме газораспределения регулируйте на холод­ном двигателе не ранее чем терез 30 мин после его останова.

При регулировании тепловых зазоров коленчатый вал устанавливайте последовательно в положения I, II, III, IV (табл. 3), которые определяются поворотом коленчатого вала относительно начала впрыскива­ния топлива в первом цилиндре (см. «Система пита­ния») на угол, указанный в таблице. При каждом положении регулируйте одновременно зазоры кла­панов ДВУХ цилиндров в порядке работы: 1—5—4— 2—6—3—7—8.

 

Таблица 3

Углы поворота коленЧатого вала относительно начала

впрыскивания топлива в первом цилиндре при

регулировании тепловых зазоров

Параметр

Значение параметра при

положениях

коленчатого вала

I

II

III

V

Угол поворота коленчатого

вала

Цилиндры  регулируемых

клапанов

60° 1;5

240°  4;2

420° 6;3

     600°

 

7; 8

 

Регулируйте тепловые зазоры в следующем по­рядке:

снимите крышки головок цилиндров;

проверьте момент затяжки и при необходимости затяните болты крепления головок цилиндров;

  установите фиксатор маховика в нижнее по­ложение;

  снимите крышку люка в нижней части картера сцепления;

  вставляя ломик в отверстия на маховике, про­ворачивайте коленчатый вал до тех пор, пока фикса­тор не войдет в зацепление с маховиком;

  проверьте положение меток на торце корпуса муфты опережения впрыскивания топлива и фланце ведущей полумуфты привода топливного насоса вы­сокого давления. Метки должны находиться в верх­нем положении. Если риски находятся внизу, выве­дите фиксатор из зацепления с маховиком, проверни­те коленчатый вал на один оборот, при этом фиксатор должен войти в зацепление с маховиком;

  установите фиксатор маховика, в верхнее по­ложение;

  проверните коленчатый вал по ходу вращения (против часовой стрелки, если смотреть со стороны маховика) на угол 60î (поворот маховика на угловое расстояние между двумя соседними отверстиями соответствует повороту

 

коленчатого вала на 30°), т. е. в положение I. При этом клапаны 1-го и 5-го цилиндров закрыты (штанги клапанов легко прово­рачиваются от руки);

   проверьте момент затяжки гаек крепления стоек коромысел регулируемых цилиндров и при необходимости затяните их;

   проверьте щупом зазор между носками коро­мысел и торцами стержней клапанов 1-го и 5-го цилиндров. Щуп толщиной 0,3 для впускного и 0,4 мм для выпускного клапанов должен входить с усилием (передние клапаны правого ряда цилинд­ров — впускные, левого ряда — выпускные);

--для регулирования зазора приспособлением И801.14.000 (рис. 63) ослабьте гайку регулировоч­ного винта, вставьте в зазор щуп и, вращая винт отверткой 2, установите требуемый зазор. Придер­живая винт отверткой, затяните гайку и проверьте величину зазора;

 

Рис. 63. Регулирование теп­ловых зазоров приспособле­нием И801.14.000: 1 - ключ; 2 - отвертка

 

 

  дальнейшее регулирование зазоров в клапан­ном механизме проводите попарно в цилиндрах 4 и 2 (положение II), 6 и 3 (положение III), 7 и 8 (положение IV), проворачивая коленчатый вал по ходу вращения каждый раз на 180° (см. табл. 3);

  пустите двигатель и проверьте его работу, при правильно отрегулированных зазорах стука в кла­панном механизме не должно быть;

  установите крышки люка картера сцепления и головок цилиндров.

Для смены фильтрующих элементов фильтра тон­кой очистки топлива:

  выверните на два-три витка сливные пробки 10 (см. рис. 32) и слейте топливо из фильтра, затем вверните пробки;

  выверните болты крепления колпаков фильтра, снимите колпаки (рис. 64) и удалите загрязненные фильтрующие элементы;

  промойте колпаки дизельным топливом;

     —  установите в каждый колпак новый фильт­рующий элемент;

  установите колпаки с элементами и затяните болты;

  пустите двигатель и убедитесь в герметичности фильтра.

Подтекание топлива устраните подтяжкой болтов крепления колпаков.

Для технического обслуживания фильтра грубой очистки топлива:

    слейте топливо из фильтра, ослабив сливную пробку 1 (см. рис. 36);

— выверните четыре болта 7 крепления стакана к корпусу фильтра и снимите стакан 2 вместе с флан­цем 8;

   выверните фильтрующий элемент из корпуса;

   промойте сетку фильтрующего элемента и по­лость стакана бензином или дизельным топливом, продуйте сжатым воздухом;

   наденьте на фильтрующий элемент уплотни-тельную шайбу, распределитель 6 и вверните фильт­рующий элемент в корпус;

   установите стакан фильтра и закрепите его болтами;

   затяните сливную пробку;

   убедитесь в отсутствии подсоса воздуха через фильтр на работающем двигателе; при необходимости устраните подтягиванием болтов крепления стакана к корпусу.

 

Для проверки и регулирования угла опережения впрыскивания топлива:

1.   Проверните коленчатый вал ломиком за от­верстие на маховике через люк в нижней части картера сцепления до совмещения меток на корпусе топливного насоса высокого давления и автомати­ческой муфте опережения впрыскивания топлива (рис. 65).

 

Рис. 65. Установка начала впрыскивания топлива в первом цилиндре двигателя по меткам: 1 - муфта автоматическая опережения впрыскивания; 2 - полумуфта ведомая; 3 -болт стяжной; 4 - фланец задний ведущей полумуфты; I - метка на заднем фланцe полумуфты; II - метка на муфте опережения впрыскивания; III - метка на корпусе топливного насоса высокого давления

 

2.   Проверните коленчатый вал двигателя на пол­оборота против хода вращения (по часовой стрелке, если смотреть со стороны маховика).

3.   Установите фиксатор маховика в нижнее по­ложение и проворачивайте коленчатый вал по ходу вращения до тех пор, пока фиксатор не войдет в паз маховика. Если в этот момент метки на корпусах топливного насоса и автоматической муфты совме­стились, то угол опережения впрыскивания установ­лен правильно: фиксатор переведите в верхнее поло­жение.

4.   Если метки не совместятся:

   ослабьте верхний болт 3 ведомой полумуфты привода, поверните коленчатый вал по ходу вра­щения и ослабьте второй болт;

--- разверните муфту опережения впрыскивания топлива за фланец ведомой полумуфты привода в направлении, обратном ее вращению, до упора бол­тов в стенки пазов (рабочее вращение муфты правое, если смотреть со стороны привода);

     опустите фиксатор в нижнее положение и поворачивайте коленчатый вал двигателя по ходу вращения до совмещения фиксатора пазом маховика;

     медленно поворачивайте муфту опережения впрыскивания топлива за фланец ведомой полумуфты привода только в направлении вращения до совмеще­ния меток на корпусах насоса и муфты опережения впрыскивания. Закрепите верхний болт полумуфты привода, установите фиксатор в верхнее положение, поверните коленчатый вал и закрепите второй болт.

5. Проверьте правильность установки угла опе­режения впрыскивания, как указано в п. 3.

Для смазывания автоматической муфты опере­жения впрыскивания топлива используйте масло, применяемое для двигателя. На корпусе муфты име­ются два отверстия, закрытые винтами с уплотни-тельными шайбами — масло залейте через верхнее отверстие до появления его из нижнего.

Проверка и регулировка топливного насоса вы­сокого давления и автоматической муфты опережения впрыскивания топлива. Проверку топливного насоса высокого давления и его регулирование должны выполнять квалифицированные работники в мас­терской, оборудованной специальным стендом.

Рекомендуется регулировать насосы на стендах NC-108 (чехословацкой фирмы «МОТОР PAL»), МД-12 (венгерского производства), А 1027 (авст­рийской фирмы «FRIEDMANN UND MEIER»);

EFH-5012 (австрийской фирмы «HANSMANN») или других аналогичных стендах, предназначенных для проверки и регулировки топливных насосов.

Регулирование проводите на профильтрованном дизельном топливе или его смеси с индустриальным маслом. Вязкость топлива и смесей должна быть 5 ... 6,25 мм2/с [(1,454=0,005) условных ед.] при темпера­туре 25... 30 °С. Полость

 

насоса заполняйте маслом, применяемым для двигателя, до уровня сливного отверстия на задней крышке регулятора. Масло заливайте через отверстие на верхней крышке, зак­рытое пробкой 4 (см. рис. 34). Сливное отверстие на время регулирования заглушите.

Регулируйте насос с рабочим комплектом про­веренных форсунок, соединенных с секциями насоса. Форсунки устанавливайте на двигатель в порядке их соединения с секциями насоса при его регулировании.

Стендовые топливопроводы высокого давления дол­жны иметь длину 616... 620 мм и объем 1,8... 2,0 см3.

Величину и равномерность подачи топлива ре­гулируйте при температуре топлива, перед фильтром 25 ... 30 °С, давление на входе в насос 58,8 ...78,6 кПa (0,6 ...0,8 кгс/см2) и частоте вращения кулачкового вала 1300 мин-1. Если

 

давление отличается от указанного, выверните пробку перепускного клапана 56 (см. рис. 39) и шайбами отрегулируйте давление открытия.

Начало подачи топлива регулируйте, заглушив отверстие перепускного клапана резьбовой пробкой М14Х1,5.

Для проверки и регулирования величины и рав­номерности подачи топлива:

1. Убедитесь в герметичности нагнетательных кла­панов 19, проверив их методом опрессовки про­фильтрованным дизельным топливом через подво­дящий канал корпуса топливного насоса под дав­лением 169...196кПa (1,7...2 кгс/см2) при

 

положении реек, соответствующем выключенной подаче.

 

Давление проверяйте по манометру, который ус­тановите у подводящего штуцера корпуса топлив­ного насоса. Течь топлива из штуцеров топливного насоса в течение двух минут с момента подачи топлива не допускается. Отверстие перепускного клапана заглушите.

 

2.  Проверьте, а при необходимости отрегулируйте давление начала открытия нагнетательных клапанов, которое должно быть 883... 1079 кПa (9... 11 кгс/см2). За давление открытия считать резкий скачок стрел­ки

 

манометра, соответствующий моменту начала вытекания топлива из штуцера насоса.

 

3.  При упоре рычага 1 (см. рис. 41) управления регулятором в болт 2 ограничения максимальной частоты вращения и частоте вращения кулачкового вала 1290...1310 мин-1 величина средней цикловой подачи

должны быть 75... 77,5 мм3/цикл, не­равномерность подачи топлива — не более 5% с рабочим комплектом форсунок.

 

Величину подачи топлива каждой секцией насоса регулируйте поворотом корпуса 17 секции (см. рис. 39), для чего отверните на три-четыре оборота гайку крепления топливопровода высокого давления у штуцера и ослабьте гайки крепления фланца 21 (при необходимости переставьте на один-два зуба сто­порную шайбу штуцера 20). При повороте корпуса секции против часовой стрелки цикловая подача увеличивается, по часовой стрелке — уменьшается. После регулирования затяните гайки крепления фланца секции.

 

4.  При упоре рычага 1 управления регулятором (см. рис. 41) в болт 7 ограничения максимальной частоты вращения проверьте частоту вращения: кулачкового вала насоса, соответствующую началу выдвижения рейки в сторону выключения подачи. Регулятор дол­жен начать перемещение рейки при частоте враще­ния кулачкового вала 1335... 1355 мин-1, при необхо­димости регулируйте болтом 7 ограничения макси­мальной частоты вращения.

 

5.  При упоре рычага 1 управления регулятором в болт 2 ограничения минимальной частоты вращения двигателя и частоте вращения кулачкового вала топ­ливного насоса высокого давления 330... 400 мин-1 подача

 

топлива должна полностью выключаться: при необходимости регулируйте болтом 2 ограничения минимальной частоты вращения.

6.  Убедитесь в полном выключении подачи топ­лива через форсунки при упоре рычага управления регулятором в болт 7 ограничения максимальной частоты вращения коленчатого вала при частоте вращения кулачкового вала 1480... 1555 мин-1.

 

7.  При повороте рычага 3 останова до упора в болт 6 подача топлива из форсунок в любом скоростном режиме должна полностью прекратиться: при необ­ходимости отрегулируйте болтом 6, после чего про­верьте запас хода реек в сторону выключения, кото­рый должен быть 0,7... 0,8 мм при упоре рычага останова в болт. После регулирования законтрите болт гайкой.

8.  При упоре рычага 1 в болт 7, рычага 3 останова в болт 5 при частоте вращения кулачкового вала топливного насоса высокого давления 100 мин-1 проверьте величину пусковой подачи, которая дол­жна быть 195... 210 мм3/цикл; при необходимости регулируйте болтом 5: при вворачивании болта пода­ча топлива уменьшается, при выворачивании — увеличивается. После регулирования болт надежно законтрите. При

 

необходимости полной или частич­ной разборки регулятора, замены державки грузов или связанных с ней деталей перед операциями согласно пунктам 2... 8:

   проверьте выступление головки регулировоч­ного болта 24 (см. рис. 40) над привалочной плос­костью корпуса насоса, которое должно быть 55,3... 55,7 мм. Зазор между корпусом насоса и ограничи­вающей гайкой должен быть 0,8... 1,0 мм, размер, определяющий расстояние между точкой приложе­ния усилия главной пружины и образующей оси рычага, — 51,5... 52,5 мм. Болт и ограничитель законтрите;

   проверьте запас хода реек в сторону выклю­чения, который должен быть не менее 1 мм, т. е. при полностью разведенных грузах рейка должна иметь возможность дополнительного перемещения в сто­рону выключения подачи; при необходимости вели­чину запаса хода рейки регулируйте прокладками 59 (см. рис. 39) — при уменьшении количества прокладок запас хода рейки увеличивается, при увеличении — уменьшается.

Начало подачи топлива секциями насоса опре­деляйте углом поворота кулачкового вала насоса при вращении его по часовой стрелке, если смотреть со стороны привода. Вращение кулачкового вала осу­ществляется через ведомую полумуфту автома­тической муфты опережения впрыскивания топли­ва. Рейки должны находиться в положении, соот­ветствующем максимальной подаче. Отверстие из-под перепускного клапана заглушите.

Момент начала подачи топлива определяйте по моменту прекращения истечения топлива из штуцера насоса по капиллярной трубке при создании в маги­страли насоса давления 1471..1668 кПa (15… 17 кгс/ см2) и

 

заглушенном отверстии перепускного клапана.

Восьмая секция правильно отрегулированного на­соса, начинает подавать топливо за 42 ... 43° до оси симметрии профиля кулачка. (В момент начала пода­чи топлива восьмой секцией насоса метки на корпусе насоса и ведомой полумуфте должны совпадать.)

Для определения оси симметрии профиля кулачка следует зафиксировать на лимбе момент подачи топлива, при повороте вала по часовой стрелке, повернуть вал по часовой стрелке на 90° и зафикси­ровать на лимбе момент начала подачи топлива при повороте вала против часовой стрелки. Середина между двумя зафиксированными точками опреде­ляет ось симметрии профиля кулачка. Лимб должен иметь жесткое соединение с валом привода. Зазор между валом и лимбом не допускается.

Если угол, при котором начинается подача топ­лива восьмой секцией, условно принять за 0°, то остальные секции должны начать подачу топлива при следующих значениях углов поворота кулачко­вого вала:

  секция 8          

    — 4         45°

    — 5         90°

    — 7       135°

    — 3       180°

    — 6       225°

    — 2       270°

 

  — 1       315°

 

Отклонение нача''ла подачи топлива любой секции относительно начала подачи топлива восьмой сек­цией допускается не более 0°20'.

 

Начало подачи топлива регулируйте подбором пяты 5 толкателя (см. рис. 39) нужной толщины. Изменение ее толщины на 0,05 мм соответствует повороту кулачкового вала на угол 0°12'. При установке пяты большей толщины топливо начинает подаваться раньше, меньшей — позже.

Пяту толкателя подбирайте по номеру группы, который нанесен на поверхности пяты, согласно табл. 4.

 

Таблица 4

Толщина пяты толкателя, mm

 

Группа

Номинальный

Группа

Номинальный

размер*

размер*

-9

3,60

2

4,15

-8

3,65

3

4,20

-7

3,70

4

4,25

-6

3,75

5

4,30

-5

3,80

6

4,35

-4

3,85

7

4,40

-3

3,90

8

4,45

-2

  3,95  

 4,00     4,05

9

4,50

   -1

    0

*  Предельное  отклонение

номинального  размера 

1

4,10

минус 0,05 мм.

 

Для регулирования автоматической муфты опе­режения впрыскивания топлива — изменения угла разворота ведомой полумуфты 13 (см. рис. 43) от­носительно ведущей 1 при частоте вращения кулач­кового вала насоса 1300 мин-1 и

 

номинальной подаче топлива — используйте стенд, оборудованный топ­ливным насосом высокого давления с постоянным положением реек, отрегулированным на номинальную производительность, и комплектом форсунок.

Углы разворота полумуфт отрегулируйте про­кладками 6, устанавливаемыми одновременно рав­ной толщины под каждую пружину 8. Углы разво­рота при включенной подаче топлива должны со­ответствовать приведенным в табл. 5.

Увеличение суммарной толщины прокладок вы­зывает уменьшение угла разворота полумуфт.

 

Таблица 5

Углы разворота полумуфт вращения кулаЧкового вала в зависимости от Ч астоты

Частота вращения, мин-1

Угол разворота

1300+10 900+10 600+10

(4,5±0,5)° (3,0±0,5)° (1,0±0,5)°

 

Проверка и регулирование форсунок. Для снятия форсунки съемником И801.11.000 (рис. 66) установите стойку 3 над форсункой 4, вверните винт 1 в корпус форсунки и, вращая гайку 2, снимите форсунку.

Для проверки и регулирования форсунок (гер­метичности, давления начала подъема иглы, качества распыления топлива, пропускной способности) ис­пользуйте стенд (рис. 67), обеспечивающий точность замеров, контрольных приборов и состоящий из односекционного насоса высокого давления, приво­димого в действие рычагом (или электродвигателем).

1.    Герметичность запорного конуса распылителя определите при поддержании давления, меньшего давления впрыскивания на 980 кПa (10 кгс/см2) в течение 1 мин. Распылитель считается непригодным для эксплуатации при

 

образовании и отрыве от его носика двух капель топлива в минуту.

 

2.Качество распыления считается удовлетвори­тельным, если при подводе топлива в форсунку 70 ... 80 качаниями рычага насоса в минуту оно впрыски­вается в туманообразпом состоянии, без капель, с равномерным выходом по поперечному сечению конуса струи из каждого отверстия распылителя. Начало и конец впрыскивания должны быть четки­ми. Впрыскивание топлива новой форсункой сопро­вождается резким звуком, отсутствие которого у бывшей в употреблении форсунки не является при­знаком некачественной работы.

 

3.   При закоксовании отверстий распылителя раз­берите форсунку, прочистите отверстия и промойте бензином. При подтекании топлива по конусу или заедании иглы замените прецизионную пару игла — корпус распылителя.

 

4.   При необходимости отрегулируйте форсунки из­менением общей толщины регулировочных шайб: уве­личение общей толщины регулировочных шайб (увели­чение сжатия пружины) повышает давление, уменьше­ние — понижает.

Изменение толщины шайб на 0,05 мм приводит к изменению давления начала подъема иглы форсунки на 294... 343 кПa (3... 3,5 кгс/см2).

 

Проверку форсунок можно проводить на стенде КП-3333.

 

Проверка и регулирование привода управления по­дачей топлива. Для проверки и регулирования при­вода управления подачей топлива:

  нажмите педаль 13 (см. рис. 45) до упора, при этом педаль должна упереться в болт ограничения ее хода. При свободном положении рычаг 4 управления регулятором должен упираться в болт 5 ограничения минимальной частоты  вращения, а ось нижнего плеча переднего рычага 18 должна совпадать с осью вращения кабины. Это можно проверить, наклонив кабину в первое положение (42°), при работающем двигателе с минимальной частотой вращения холо­стого хода. Частота вращения коленчатого вала не должна увеличиваться при наклоне кабины. В про­тивном случае отрегулируйте привод в следующем порядке:

  нажмите на нижнее плечо переднего рычага 13 против хода автомобиля до упора его в кронштейн 14;

  отрегулируйте длину промежуточной тяги 12 так, чтобы рычаг 4 упирался в болт 5 ограничения минимальной частоты вращения;

  соедините верхнее плечо переднего рычага 13 тягой 15 с педалью 17, выдержав угол между ней и подпятником 130°;

  нажмите на педаль так, чтобы рычаг 4 уп­равления регулятором упирался в болт 3 ограниче­ния максимальной частоты вращения;

  выверните болт ограничения хода педали до
соприкосновения с педалью и законтрите его.

При правильной регулировке привода педаль долж­на свободно перемещаться, обеспечивая максимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя.

При проверке герметичности соединений и воз­духопроводов от воздухоочистителя к двигателю необходимо иметь источник сжатого воздуха, или ручной насос и заглушку (рис. 68). Проверку прово­дите сразу после останова двигателя в последо­вательности:

  установите корпус заглушки 8 в корпус воз­духоочистителя 4 вместо фильтрующего элемента и закрепите ее гайкой с плоской шайбой и уплотнительной прокладкой из резины;

разместите дымообразующий материал, например промасленную ветошь, в скобе 5 горловины и зажги­те. С началом интенсивного дымообразования вставьте крышку 6 в горловину и плотно закройте;

  создайте в системе через регулятор давления или ручным шинным насосом избыточное давление 9,8... 196,1 кПa (0,1... 2 кгс/см2).

 

При выходе дыма из выпускной трубы проверните коленчатый вал стартером или вручную до пре­кращения выхода дыма.

Места неплотностей определяйте по выходящему дыму. Если дым не выходит в течение 3 мин с момента подачи воздуха — впускной тракт герметичен.

Устраните все неплотности тракта от воздухо­очистителя к двигателю! Разгерметизация системы впуска воздуха и подсос неочищенного воздуха со­кращает срок службы двигателя в десятки раз!

Наиболее возможные дефекты устраните сле­дующими способами:

     —   надежно затяните хомуты в соединениях тру­бопроводов тракта. Допускается при установке ре­зиновых патрубков, прокладок и шлангов исполь­зовать герметизирующие составы типа уплотнитель-ной пасты, белил и т. п.;

   замените резиновые шланги, патрубки и про­кладки с трещинами и порывами;  устраните негерметичность трубопроводов по сварным швам пайкой твердым припоем (медь, латунь и т. п.);

  выправьте некруглость посадочных поверхно­стей под резиновые шланги и патрубки на штампо­ванных трубопроводах — правкой, на литых пат­рубках — зачисткой;

  после устранения неплотностей проведите кон­трольную проверку герметичности тракта.

 

При сезонном обслуживании промойте корпус и крышку воздухоочистителя в следующем порядке:

   отсоедините от воздухоочистителя воздухо­проводы;

  снимите крышку воздухоочистителя и фильтру­ющий элемент;

  снимите воздухоочиститель с автомобиля;

  промойте корпус бензином, дизельным топли­вом или горячей водой, продуйте сжатым воздухом и просушите.

 

При установке нового фильтрующего элемента через шесть-восемь дней эксплуатации (в особо пыльных условиях — через один-два дня) снимите элемент и убедитесь в отсутствии пыли на внутрен­ней поверхности; при обнаружении пыли на поверх­ностях I и II (рис. 69) немедленно замените элемент.

Если в фильтре для крепления фильтрующего элемента применена самоконтрящаяся гайка, заво­рачивайте ее с моментом 7... 10 Н.м (0,7... 1,0 кгс.м).

Очистку фильтрующего элемента и предочисти-теля воздухоочистителя можно проводить продув­кой или промывкой, предварительно сняв предочи-ститель с фильтрующего элемента.

 

Продувка (рис. 70) целесообразна при загряз­нении пылью без сажи и необходимости использо­вания сразу же после очистки. Для продувки подайте внутрь фильтрующего элемента сухой сжатый воздух под давлением не более 294 кПa (3 кгс/см2). Струю воздуха направляйте под углом к поверхности внут­реннего кожуха фильтрующего элемента и обдувайте элемент до полного удаления пыли. Предочиститель очищайте промывкой или встряхиванием.

 

Для проверки состояния картона фильтрующего элемента подсветите изнутри лампой (рис. 71) и осмотрите картон через отверстия наружного кожу­ха. Для удобства можно раздвигать фильтрующую штору деревянной лопаточкой.

При наличии разрывов или других сквозных по­вреждений картона замените элемент.

Промывка (рис. 72) применяется при загрязнении фильтрующего картона пылью, сажей, маслом, топ­ливом. Промывайте фильтрующий элемент и предо-чиститель в теплом 40... 50 °С водном растворе нейтральных моющих веществ. Раствор приготовьте из расчета 20... 25 г порошка на 1 л воды. Можно применять для промывки стиральные моющие сред­ства бытового назначения.

Погрузите фильтрующий элемент в раствор и промывайте в течение 25... 30 мин, периодически вращая и перемещая его вверх и вниз. Окончательно промойте элемент в чистой воде. Рекомендуется промывать фильтрующий элемент не более трех раз, а в случае его регенерации обдувом сжатым воздухом общее количество обслуживании элемента допуска­ется пять — шесть раз.

После промывки фильтрующий элемент рекомен­дуется проверить на отсутствие недопустимых де­фектов опрессовкой сжатым воздухом в воде по методике, которая изложена ниже. Данную проверку целесообразно также предусмотреть и после обслу­живания фильтрующего элемента продувкой сжатым воздухом. Это позволит полностью исключить при­менение на двигателях поврежденных фильтрующих элементов и связанных с этим повышенных износов деталей цилиндро-поршневой группы двигателя.

Для проверки (фильтрующего элемента опрессов-кой сжатым воздухом в воде соберите установку, изображенную на рис. 73. Проверку выполняйте в следующем порядке:

— установите фильтрующий элемент 2 между крышками 1 и 4, затем погрузите его в воду на глубину 60 мм. Перед проверкой или непосредственно в испытательной установке сухой фильтрую­щий элемент необходимо выдержать в воде в течение 5... 10 мин для заполнения водой пор в картоне;

  подайте внутрь элемента воздуха под давле­нием 1,57 кПa (160 мм вод. ст.). Данное давление устанавливается и поддерживается постоянным жид­костным клапаном 6, трубка которого погружена в воду на 160 мм. Во избежание разрушения (фильт­рующей шторы элемента давление воздуха не дол­жно повышаться даже кратковременно свыше 2 кПa (200 мм вод. ст.);

  медленно поворачивайте элемент, обращая внимание на выделение пузырьков воздуха с его наружной поверхности;

  подведите к месту выделения пузырьков воз­духа прозрачный колпак 3, заполненный водой, и замерьте время заполнения его воздухом.

 

При заполнении колпака объемом 0,5 л менее чем за 20 с через одно повреждение выбраковывайте филь­трующий элемент.

Исправные фильтрующий элемент, а также пре-дочиститель перед установкой на автомобиль про­сушите. Нельзя сушить открытым пламенем или горячим (более 50°С) воздухом.

При установке фильтрующего элемента и предо-чистителя на автомобиль проверьте целостность ре­зиновых прокладок, не допускайте контакта на­ружного кожуха с предочистителем (кожух необхо­димо выправить).

Для проверки уровня жидкости (на холодном двигателе) откройте контрольный кран на расши­рительном бачке. Если из крана не потечет жидкость — уровень недостаточен. Восстановите его доливкой охлаждающей жидкости в следующем порядке:

  закройте кран контроля уровня жидкости;

  снимите пробку горловины расширительного бачка;

  долейте жидкость через заливную горловину до уровня 1/2... 2/3 высоты бачка;

  закройте пробку горловины расширительного бачка.

Для проверки состояния и действия жалюзи ра­диатора потяните на себя и отпустите ручку управ­ления работой жалюзи, при этом они должны за­крываться и открываться полностью.

 

Для регулирования натяжения ремней измене­нием положения генератора:

     —  ослабьте гайки 3 (рис. 74) крепления передней и задней лап генератора, болт 2 (рис. 75) крепления планки и болт 1;
 

 

Рис. 74. Крепление генератора на кронштейне двигателя: 1 - генератор; 2 - шпилька; 3 - гайки; 4 - шайба регулировочная; 5 - болт; 6 - болт стяжной


переместив генератор, натяните ремни;

затяните болты 1 и 2, гайки крепления передней и задней лап генератора.

По окончании регулирования проверьте натяже­ние: правильно натянутый ремень при нажатии на середину наибольшей ветви с усилием 39,2 Н (4 кгс) должен иметь прогиб 15... 22 мм.

При выходе из строя замените ремень комплектно с остальными. Разница для ремней в одном ком­плекте не должна превышать 3 мм.

Смена охлаждающей жидкости (ТОСОЛ А-40). Сливать охлаждающую жидкость из системы ох­лаждения и отопления следует через сливные краны нижнего патрубка радиатора, теплообменника и на­сосного агрегата подогревателя, подводящей трубы отопителя кабины. Для слива жидкости откройте кран системы отопления и снимите паровоздушную пробку с горловины расширительного бачка.

Не пускайте двигатель после слива охлаждающей жидкости из системы.

Для заполнения системы охлаждения залейте ох­лаждающую жидкость через горловину расши­рительного бачка до уровня контрольного крана. Перед заливкой откройте паровоздушную пробку.

 

Рис. 75. Схема проверки натяжения ремней привода гене­ратора и водяного наcoca: 1 - болт; 2 - болт крепления пленки; 3 - генератор; 4 - ремни привода; 5 - шкив водяного насоса; 6 - шкив гидромуфты

 

 

 

Яндекс.Метрика