ремкам.рф
ремонт автомобилей камаз
8-927-03-88-666

РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА

РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА

 

Рис. 155. Раздаточная коробка: 1 — фланец первичного вала: 2 — первичный вал; 3, 4, 8, 13. 16, 17, 29, 40 — подшипники; 5 — ведущее зубчатое колесо; 6 — крышка верхнего люка; 7 — зубчатое колесо отбора мощности;

9 муфта включения коробки отбора мощности; 10 —коробка отбора мощности; 11 — маслосборник; 12 —зубчатое колесо низшей перс-дачи; 14 — крышка под­шипника; 15 — сателлит; 18 - вал привода задних
мостов; 19 — задняя обойма дифференциала; 20 —коренное зубчатое колесо; 21 — зубчатое колесо низшейпередачи дифференциала; 22 - солнечное зубчатое коле­со; 23 — передняя обойма; 24— картер раздаточной
коробки; 25 — зубчатое колесо высшей передачи: 20 —крышка картера раздаточной коробки; 27 — магнитная пробка; 28, 30. 41 — муфты; 31 — ведущее зубчатое колесо привода преобразователя электрического спидо­
метра: 32 — вал привода переднего моста; 33 — вилка; 34
  пружина: 35 — шток; 36 — мембрана: 37 — выключа­тель; 38 — стопорный болт; 39 — промежуточный вал; 42  зубчатое колесо постоянного зацепления

 

Раздаточная коробка (рис. 155) служит для распреде­ления и передачи крутящего момента к переднему мосту автомобиля и мостам задней тележки. Она уста­новлена на лонжероне рамы и продольной балке, расположенной между поперечинами, на кронштейнах с четырьмя резиновыми подушками. Ниже приведена техническая характеристика раздаточной коробки.

Картер раздаточной коробки литой, с вертикаль­ным разъемом. В верхней части картера имеется люк, закрытый крышкой 6, для установки коробки отбора мощности. В гнездо заднего торца картера уста­новлена односкоростная коробка 10 отбора мощнос­ти, которая состоит из выходного вала, установлен­ного в корпусе стакана подшипников на двух шари­ковых подшипниках. На шлицах выходного вала закреплен фланец с отражателем для присоединения карданного вала привода лебедки. По шлицам пере­днего конца выходного вала перемещается подвиж­ная муфта включения отбора мощности, входящая в зацепление со шлицами первичного вала раздаточной коробки. Стакан подшипников закрыт крышкой, уплотненной прокладкой. Для предотвращения вы­текания масла в крышке стакана установлена резино­вая манжета с пружиной. Коробка отбора мощности включается пневматическим механизмом мембран­ного типа с дистанционным управлением.

Редуктор раздаточной коробки состоит из пер­вичного вала 2, промежуточного вала 39, вала 32 привода переднего моста, межосевого дифференци­ала. Все зубчатые колеса редуктора постоянного зацепления, косозубые.

Первичный и промежуточный валы вращаются на цилиндрических радиальных подшипниках 4, 8, 13 и 40, дифференциал — на радиальном цилиндричес­ком 16 и шариковом 29 подшипниках. Шариковый подшипник 3 первичного

вала воспринимает только осевые нагрузки и установлен в крышке первичного вала с радиальным зазором.

К ведущему зубчатому колесу 5 первичного вала приварено зубчатое колесо 7 отбора мощности.

Зубчатое колесо 12 низшей передачи и зубчатое колесо 25 высшей передачи установлены на роликах.

Дифференциал планетарного типа с четырьмя сателлитами 15, солнечным 22 и коренным 20 зубча­тыми колесами, коренное зубчатое колесо 20 соеди­нено с валом 18 привода задних мостов. Момент вращения солнечного

зубчатого колеса передается на вал 32 привода переднего моста. При работающем (разблокированном) дифференциале обеспечивает­ся постоянная и равномерная тяга всех мостов и устраняются дополнительные нагрузки в

трансмис­сии. В зависимости от дорожных условий дифферен­циал может быть выключен (заблокирован), и тогда валы привода переднего и задних мостов вращаются как одно целое.

Рис. 156. Раздаточная коробка модернизированных пол­ноприводных автомобилей

 

На модернизированных полноприводных автомо­билях в конструкцию раздаточной коробки внесены изменения (см. рис. 156):

      вместо шпоночного соединения первичного вала и шестерни применено шлицевое (зона 1). Новый вал первичный  – 43114-1802025;

      усилены подшипники вала промежуточного (зона 2). Новые подшипники – 7311А;

      вместо болтов самоконтрящихся применены шпильки с футерками (зона 3);

  объединены 2 крышки заднего подшипника в единую крышку (зона 4).

Рис. 157. Схема пневмосистемы управления раздаточной коробкой: 1 — кран переключения передач; 2 — сигнализатор включения низшей передачи; 3, 12 — механизмы переключения передач: 4 — выключатель сигнализатора включения низшей передачи; 5, 14 — штоки; 6, 13 — нажимные пружины; 7, 11 - возвратные пружины; 8, 10 — стаканы; 9 — пневмопроводы; 15 — шарик; 16 — штифт; à—к муфте 41 (см. рис. 155), b — к муфте 28 (см. рис. 155)

Переключение передач в раздаточной коробке осуществляется пневматической системой, состоя­щей из трехпозиционного кулачкового крана 1 (рис. 157), установленного в кабине, рукоятка управления которого расположена на панели приборов, двух механизмов 3 и 12 переключения передач мембран­ного типа, выключателя 4 сигнализатора 2 включе­ния низшей передачи, установленного на корпусе механизма 3, пневмопроводов 16.

При установке рукоятки крана 1 в положение I включена низшая передача. В этом случае сжатый воздух в механизмы переключения не поступает, срабатывает выключатель 4 и загорается сигнализа­тор 2 включения низшей передачи. Положение муфт переключения передач соответствует рис. 155.

При установке рукоятки крана 1 (см. рис. 157) в положение Í включена нейтральная передача. Воз­дух из пневмосистемы подводится к механизму 3 переключения, мембрана которого перемещает шток 5 через нажимную пружину 6 до упора стакана 8 в выступы корпуса механизма, и муфта 41 (см. рис. 155) перемещается вправо.

При установке рукоятки крана 1 (см. рис. 157) в положение II включена высшая передача. Воздух из пневмосистемы подводится к механизмам 3 и 12 переключения передач, мембраны которых пере­мещают штоки 5 и 14 через нажимные пружины 6 и 13 до упора стаканов 8 и 10 в выступы корпусов механизмов.

При этом муфты 41 и 28 (см. рис. 155) перемеща­ются вправо поочередно посредством механизма блокировки штоков, состоящего из шариков 15 (см. рис. 157), штифта 16 и предназначенного для пре­дотвращения одновременного включения двух пере­дач в раздаточной коробке.

При возврате рукоятки крана 1 в положение I пружины 11 и 7 в обратном порядке через нажимные пружины 13 и 6 возвращают штоки 14 и 5 механиз­мов до упора стаканов Ê) и 8 в крышки. При этом воздух из механизмов переключения выходит в окружающую среду через дренажные от­верстия крана.

Включение блокировки межосевого дифферен­циала осуществляется также мембранной пневмока-мерой, которая отличается от камеры переключения передач отсутствием нажимной пружины.

Механизм блокировки дифференциала включает­ся пневматическим краном, ручка управления кото­рым установлена в кабине под панелью приборов.

раздаточной коробки — разбрызгиванием. Для подачи смазочного материала в подшипники зубча­тых колес низшей передачи промежуточного вала в картере раздаточной коробки имеется маслосборник 11 (см. рис. 155), соединенный через отверстия в картере, крышке 14 подшипника, валу 39 с подшип­никовой зоной.

 

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

При сервисе 2:

  проверить внешним осмотром отсутствие подте­кания масла через манжеты валов раздаточной коробки;

  закрепить раздаточную коробку и коробку от­бора мощности;

  довести до нормы уровень масла в картере
раздаточной коробки;

очистить от грязи предохранительные клапаны. При сервисе С:

закрепить фланцы раздаточной коробки. До­полнительно осенью сменить масло в картере короб­ки. Смена масла в раздаточной коробке. Масло следует заливать через верхнее отверстие в картере, закрытое конической пробкой. Уровень масла кон­тролировать по нижнему отверстию, также закрыто­му пробкой. Сливать масло нужно через отверстие в нижней части крышки картера, вывернув магнит­ную пробку 27 (см. рис. 155). При смене масла необходимо промыть и очистить магнит.

 

  РЕМОНТ

 

Для разборки раздаточной коробки надо:

вывернуть магнитную пробку 27 (см. рис. 155) и слить масло;

разобрать коробку в следующем порядке: рас-кернить и отвернуть гайку крепления фланца вала 18 привода заднего моста, снять фланец;

вывернуть болты крепления крышки подшип­ника 17 вала привода заднего моста, снять крышку с манжетой и прокладкой, маслоотгонную шайбу; вывернуть болты крепления крышки заднего под­шипника 15 вала привода переднего моста, снять крышку с прокладкой. Съемником (рис. 158) снять подшипник 17 ;

вывернуть болты крепления крышки 26 (см. рис. 155) картера раздаточной коробки и снять крышку с валами и прокладкой;

вывернуть болты крепления коробки 10 отбора мощности и выпрессовать коробку;

вывернуть болты крепления и снять крышку 14 заднего подшипника промежуточного вала 39 с про­кладкой;

снять крышку бокового люка картера с про­кладкой, расшплинтовать и вывернуть стопорный болт вилки включения коробки отбора мощности; вывернув болты крепления механизма включения коробки отбора мощности, снять его;

 

отвернуть гайки и снять крышку 6 верхнего люка с прокладкой. Расшплинтовать и вывернуть стопорные болты вилок переключения передач;

вывернуть болты крепления механизмов пере­ключения передач, снять механизмы с регулировоч­ными и уплотнительными прокладками;

вывернуть болты и снять картер привода пере­днего моста с прокладкой;

раскернить и. отвернуть гайку крепления флан­ца первичного вала, снять фланец;

 

  вывернуть болты и снять крышку переднего подшипника 3 первичного вала с прокладкой;

  снять опорную шайбу и спрессовать шарико­вый подшипник 3;

  вынуть из крышки картера первичный вал 2 в сборе;

  вывернуть болты и снять крышку переднего подшипника 40 промежуточного вала 39;

  вынуть из выточек подшипников 40 и 29 про­межуточного вала и дифференциала упорные коль­ца; выпрессовать вал 39 и дифференциал из крышки картера раздаточной коробки.

Рис. 158. Снятие подшипника зубчатого колеса вала привода заднего моста


 

Для разборки первичного вала следует: съемником (рис. 159) снять с первичного вала 1 (рис. 160) внутреннее кольцо 2 переднего подшипника в сборе; снять с вала упорное кольцо 6 и съемником (рис. 161) снять внутреннее кольцо 5 (см. рис. 160) заднего подшипника в сборе; спрессовать с вала зубчатое колесо 3 и снять шпонку 4.

Рис. 159. Съемник И801.25.000 переднего подшипника первичного вала

Рис. 160. Вал первичный раздаточной коробки: 1 — вал первичный; 2,5 — внутренние кольца подшипников; 3— зубчатое колесо; 4—шпонка; 6—упорное кольцо

Рис. 161. Снятие внутреннего кольца роликоподшипника зубчатого колеса низшей передачи привода заднего моста

Для разборки промежуточного вала нужно:

  установить вал на верстак, раскернить и отвер­нуть гайки 1, 12 (рис. 162), снять шайбы 2;

  съемником (рис. 163) снять с вала 4 (см. рис. 162) подшипник 3, а съемником (рис. 164) — внут­реннее кольцо подшипника 10 (см. рис. 162);

 

Рис. 162.Вал промежуточный раздаточной коробки: 1, 12 — гайки; 2, 11, 13—шайбы; 3—подшипник; 4—вал промежу­точный; 5— зубчатое колесо постоянного зацепления; 6 — муфта; 7 — втулка: 8 — зубчатое колесо первой передачи; 9—ролики подшипника; 10—внутреннее коль­цо подшипника

     —  снять шайбы 13 и зубчатое колесо 8 первой передачи промежуточного вала с роликами 9 и рас­порной втулкой 7;

  снять с вала зубчатое колесо 5 постоянного зацепления с муфтой 6;

  снять с зубчатого колеса 5 муфту 6 включения первой передачи.

 

Для разборки дифференциала надо:

  установить дифференциал на верстак. Зажать в тисках, раскернить и отвернуть гайку 2 (рис. 165);

  съемником (рис. 166) снять с передней обоймы 1 (см. рис. 165) шариковый подшипник 3;

Рис. 163. Снятие внутреннего кольца заднего подшипника промежуточного вала

Рис. 164. Снятие внутреннего кольца переднего подшипни­ка промежуточного вала

Рис. 165. Дифференциал раздаточной коробки: 1 — пере­дняя обойма дифференциала; 2 — гайка; 3 — шарикопод­шипник; 4 — втулка шлицевая; 5 — муфта; 6 — ролики; 7 — зубчатое колесо повышающей передачи; 8—втулка распорная; 9—шайба опорная; 10—пластина стопорная; 11, 18—болты; 12—зубчатое колесо привода переднего моста; 13 — зубчатое колесо привода заднего моста; 14 — зубчатое колесо понижающей передачи; 15 — сателлит; 16 — внутреннее кольцо роликоподшипника; 17—кольцо упорное; 19 — задняя обойма дифференциала

  снять муфту 5 и шлицевую втулку 4, зубчатое колесо высшей передачи с роликами 6, опорную шайбу 9, втулку 8; отогнуть стопорную пластину 10 и вывернуть болты 11;

  снять упорное кольцо 17, съемником (см. рис. 161) снять внутреннее кольцо 16 (см. рис. 165) роликового подшипника;

  спрессовать зубчатое колесо 14 низшей переда­чи с втулкой при помощи двух технологических болтов, ввернутых в отверстия передней обоймы;

  снять зубчатое колесо 13 привода заднего моста;

  вывернуть болты 18, снять заднюю обойму 19 дифференциала;

  снять четыре сателлита 15 с втулками и зубчатое колесо 12 привода переднего моста.

 

Для разборки коробки отбора мощности следует:

  установить коробку в тисках. Раскернить и отвернуть гайку 10 (рис. 167), снять шайбу 9; фланец 8 коробки с манжетой;

  вывернуть винты 11, снять крышку 6 стакана подшипников с прокладкой 5, шайбу 7;

  выпрессовать вал 1 из стакана 4 ñ подшипника­ми в сборе;

 

Рис. 166. Снятие подшипника обоймы дифференциала

 

съемником (рис. 168) снять с вала 1 (см. рис.167) два шариковых подшипника 2 и распорную втулку 3.

Для разборки картера переднего моста нужно:

  установить картер в сборе с валом привода на верстак, зажать в тисках;

  раскернить и отвернуть гайку 1 (рис. 169), снять шайбу 2, фланец 3 ñ вала 21 привода переднего моста;

 

Рис. 167. Коробка отбора мощности: 1 — вал коробки; 2  шарикоподшипники; 3 — втулка распорная; 4 —стакан подшипников; 5 — прокладка; 6 — крышка; 7, 9 шайбы; 8 — фланец; 10 — гайка; 11 — винт; À — торец стакана

 


 

Рис. 168. Снятие подшипников вала привода коробки отбора мощности

 

 

 

Рис. 170. Снятие подшипника вала привода переднего моста

Рис. 171. Механизм включения понижающей передачи: 1

  болты; 2 — крышка; 3 — мембрана; 4 — стакан; 5, 9

  пружины; 6 — кольцо упорное; 7 — стержень: 8 -камера; 10 — шайба; 11 — гайка, 12 — шток

     —  вывернуть болты 26 с шайбами, снять крышку 4 подшипника, маслоотгонную шайбу 27 и уплотни-тельную прокладку 5;

  вывернув болты 14 с шайбами, снять крышку 16 люка с прокладкой;

  вынуть шплинт 15, вывернуть болты 13 крепле­ния вилки 12 блокировки дифференциала;

--- вывернуть болты 8, снять крышку 7 механизма блокировки дифференциала с мембраной 6;

  вынуть шток 9 с пружиной 10 из картера 20 и вилки блокировки;

  вынуть вилку 12 блокировки дифференциала из паза муфты блокировки, снять муфту 22, вынуть упорное кольцо 25 из паза шарикового подшипника 24. Выпрессовать вал 21 из подшипника и червяк 17 привода спидометра;

  выпрессовать съемником (рис. 170) из картера 20 (см. рис. 169) шариковый подшипник 24, штуцер 18 и зубчатое колесо 23 привода спидометра.

    

Для разборки механизма включения низшей переда­чи надо:

  вывернуть болты 1 (рис. 171), снять крышку 2, мембрану 3. Отвернуть стакан 4 возвратных пружин, снять пружину 5, упорное кольцо 6. Вынуть из штока 12 стержень 7 вместе с пружинами 9 и шайбами 10, отвернуть

гайки 11. При отрегулированных ходах што­ков регулировочные гайки 11 допускается не отвора­чивать; вынуть штоки 12 из камер 8 включения;

  аналогично разбирается механизм включения высшей передачи.

Сборку раздаточной коробки следует производить в последовательности, обратной разборке, учитывая следующие особенности:

   перед установкой подшипники, поверхности шлицев и зубьев, втулки скольжения смазать инду­стриальным маслом И-12;

   при сборке промежуточного вала гайки 1 и 12 (см. рис. 162) затянуть с моментом 294—392 Н • м (30—35 кгс • м).

После сборки при сдвинутой вправо муфте пере­ключения зубчатое колесо 8 первой передачи долж­но свободно проворачиваться на роликах 9 относительно вала;

  при сборке дифференциала болты 18 (см. рис. 165) крепления задней обоймы затянуть с моментом 58—88 Н • м (6—9 кгс • м), болты 11 с моментом 70,6—87,3 Н • м (7,2—8,9 кгс • м), гайку 2— ñ моментом 294—392 Н • м (30—35 кгс • м). После сборки сателлиты, а также зубчатое колесо высшей передачи привода заднего моста при сдвинутой вле­во к шариковому подшипнику муфте переключения должны свободно проворачиваться на роликах отно­сительно обоймы дифференциала;

  при сборке коробки отбора мощности гайку 10 (см. рис. 167) затянуть с моментом 294—392 Н • м (30—35 кгс • м).

После сборки коробку отбора мощности прове­рить на герметичность. При уплотнении по торцу À и подаче воздуха под избыточным давлением 392 Пa (0,4 кгс/см2) со стороны указанного торца падение давления от

начального допускается не более 128 Пa (0,13 кгс/см2) в течение 80 с;

при сборке вала привода переднего моста гайку 1 (см. рис. 130) затянуть с моментом 294—392 Н • м (30—35 кгс • м);

   механизмы переключения высшей и низшей передач собираются одинаково, при этом муфты пере­ключения передач должны перемещаться без заеда­ний, легко входить в зацепление; муфта переключения высшей передачи

должна находиться на шлицевой втулке, низшей — на шлицах двух зубчатых колес промежуточного вала одновременно, обеспечивая тем самым постоянно включенную низшую передачу;

  при сборке картера раздаточной коробки привалочные плоскости картера под прокладки смазать смазкой Солидол Ж, прокладки — уплотнительной пастой УН-25.

После установки в картер первичного вала 2 (см. рис. 155) гайку крепления фланца 1 затянуть с моментом 294—392 Н • м (30— 35 кгс • м).

Перед установкой механизмов переключения пе­редач в крышку картера раздаточной коробки дол­жен быть проверен и обеспечен регулировочными прокладками размер (254,5+0,I5) мм от плоскости крышки раздаточной коробки

до центра лунки на штоке под шарик механизма блокировки для низ­шей передачи (при подаче воздуха под давлением 588—686 кПa (6—7 кгс/см2) и размер (294,1 d= 0,15) mm — для высшей передачи.

 

Проверить правильность сборки раздаточной короб­ки и испытать ее на герметичность:

1.  Включение и выключение передач и блокиров­ки дифференциала должны производиться свобод­но, без заеданий.

2.  При вращении фланца привода задней тележки фланец привода переднего моста должен вращаться в противоположную сторону. При этом допускается ведение первичного вала, устраняемое приложе­нием к фланцу первичного

вала момента сил не более 4,9 Н • м (0,5 кгс • м).

3.  При подаче воздуха под давлением 588—785 кПa (6—8 кгс/см2) в механизм блокировки дифференциала последний должен быть заблокирован, т.е. при враще­нии фланца вала привода задней тележки фланец приво­да переднего

 

моста должен вращаться в ту же сторону.

4.  При вращении первичного вала (когда диффе­ренциал разблокирован), если затормозить один из фланцев выходных валов, фланец другого выходного вала должен вращаться, при этом не допускаются резкие стуки в

раздаточной коробке.

5.  При подаче воздуха под давлением 588—785 кПa (6—8 кгс/см2) в механизм управления низшей пере­дачи (включена нейтраль) фланцы привода передне­го моста и задней тележки не должны вращаться при вращении первичного вала.

 

При подведенном воздухе в механизм управления низшей передачей подать воздух в механизм управ­ления высшей передачей (включена высшая переда­ча). В этом случае при вращении первичного вала фланцы выходных валов

должны вращаться.

6.   При проверке на герметичность с избыточным давлением воздуха в картере раздаточной коробки 785—981 кПa (8—10 кгс/см2) падение давления воз­духа не должно превышать 12,8 кПa (0,13 кгс/ см2) в течение 80 с.

7.   При проверке на герметичность механизмов переключения передач мыльным раствором не до­пускаются мыльные пузыри на стыках при избыточ­ном давлении воздуха внутри механизма 785—981 кПa (8—10 кгс/см2).

 

8.   При испытании раздаточной коробки на авто­мобиле не допускаются резкие неравномерные шумы и стуки при движении автомобиля в режимах, ука­занных в табл. 27.

9.   При испытании раздаточной коробки на авто­мобиле не допускается течь масла. Образование масляных пятен без каплепадения не является бра­ковочным признаком.

 

Таблица  27

 

 

 

Передача

Блокировка ме­жосевого диф­ференциала

Время, min

в коробке передач

в раздаточной коробке

I I I I

низшая высшая низшая высшая

выключена

выключена

включена

включена

1

1

0,5 0,5

СНЯТИЕ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ С АВТОМОБИЛЯ И ЕЕ УСТАНОВКА

Для снятия раздаточной коробки следует:

слить масло из раздаточной коробки, вывернув сливную пробку;

отвернуть гайку прижимов и снять щиты пола платформы над раздаточной коробкой;

отсоединить от коробки основной карданный вал, валы привода переднего и промежуточного мостов; отсоединить карданный вал привода лебед­ки от коробки отбора мощности;

разъединить штекерное соединение преобразо­вателя спидометра;

отсоединить провода от выключателей сигна­лизаторов включения блокировки дифференциала и включения высшей и низшей передач;

отсоединить провод массы от скобы на разда­точной коробке;

отсоединить шланги пневмокамер включения бло­кировки дифференциала, включения высшей и низшей передач и включения коробки отбора мощности;

зачалить раздаточную коробку, отвернуть само­стопорящиеся гайки четырех болтов крепления раз­даточной коробки, вынуть болты и опустить разда­точную коробку на тележку;

снять чалочное приспособление и выкатить тележку с раздаточной коробкой из-под автомобиля.

 

Для установки раздаточной коробки нужно:

  закатить тележку с раздаточной коробкой под автомобиль, зачалить раздаточную коробку, поднять ее, установить подушки, совместите отверстия опор коробки с отверстиями балки и кронштейна подвес­ки раздаточной

      коробки, вставить четыре болта и завернуть самостопорящиеся гайки;

  снять чалочное приспособление с раздаточной коробки и выкатить тележку;

   подсоединить шланги пневмокамер включения блокировки дифференциала, включения высшей и низ­шей передач и включения коробки отбора мощности;

   подсоединить провод массы к раздаточнойкоробке;

  подсоединить провода выключателей сигнали­заторов включения блокировки дифференциала и включения высшей и низшей передач;

  установить провода под скобу на раздаточной коробке;

  соединить штекерное соединение преобразова­теля спидометра;

  присоединить карданный вал привода лебедки к коробке отбора мощности;

  присоединить карданный вал привода проме­жуточного моста к раздаточной коробке. Момент затяжки гаек болтов крепления карданного вала 59— 69 Н- м (6—7 кгс • м);

  присоединить основной карданный вал к раз­даточной коробке. Момент затяжки гаек болтов крепления карданного вала 118— 137 Н. м (12—14 кгс • м);

  присоединить карданный вал привода передне­го моста к раздаточной коробке. Момент затяжки гаек болтов крепления карданного вала 78—88 Н- м (8—9 кгс • м);

  залить масло в картер раздаточной коробки до уровня нижней контрольной пробки;

  установить щиты пола платформы и закрепить их прижимами, завернув гайки.

 

 

 

 

 

 

 

Яндекс.Метрика