ремкам.рф
ремонт автомобилей камаз
8-927-03-88-666

Двигатель

ДВИГАТЕЛЬ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Модель двигателя

7403.10-260 740.11-240

740.13-260

Гип двигателя

с воспламенением от сжатия

Число тактов

Четыре

Количество цилиндров

Восемь

Расположение цилиндров

V-образное, угол развала 90°

Порядок работы цилиндров

1-5-4-2-6-3-7-8

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

120х120

Рабочий объем, л

10,85

Номинальная мощность брутто, кВт (л.с)

191 (260)

176(240)

191 (260)

Максимальный крутящий момент брутто, Нм (кгс.м)

785 (80)

833 (85)

931 (95)

Частота вращения коленчатого вала, мин-1: - номинальная

2600

2200

2200

- при максимальном крутящем моменте

1600-1800

1300-1500

1300-1500

- минимальная холостого хода

600

600

600

- максимальная холостого хода

2930

2530

2530

Модель ТНВД

334 или 3341

ЯЗДА 337-42.08 и 3371-42.08*

ЯЗДА 337-42 и 3371-42*

Модель форсунки

271-02

273-31 ЯЗДА

273-20 ЯЗДА

Давление начала впрыскивания форсунки, МПа (кгс/см2):

20,08 (215)

24,52...25,72 (250...262)

24,52...25,72 (250...262)

Система наддува двигателя газотурбинная с двумя турбокомпрессорами

ТКР7Н-1

ТКР7Н-1, ТКР7Н-2, ТКР7С-9 или S2B/7624TAE/1.00D9 "SCHWITZER" или K27"CZ”

ТКР 7С-9 или S2B/7624TAE/1.00D9 "SCHWITZER" или K27"CZ"

Автомобили с двигателями Cummins комплектуются Руководствами по эксплуатации и техническому обслуживанию соответствующих двигателей.

Модель двигателя

740.30-260

740.31-240

Тип двигателя

с воспламенением от сжатия

Число тактов

Четыре

Количество цилиндров

Восемь

Расположение цилиндров

V-образное, угол развала 90°

Порядок работы цилиндров

1-5-4-2-6-3-7-8

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

120х120

Рабочий объем,л

10,85

Номинальная мощность брутто, кВт (л.с)

191 (260)

176(240)

Максимальный крутящий момент брутто, Нм (кгс.м)

1078 (110)

931 (95)

Частота вращения коленчатого вала, мин-1: - номинальная

2200

2200

- при максимальном крутящем моменте

1100-1400

1100-1500

- минимальная холостого хода

600

600

- максимальная холостого хода

2530; 2480 (с THBД "BOSCH")

2150

Модель ТНЕСЦ

ЯЗДА 337-20 или 3371-20*

ЯЗДА 337-20.05 или 3371-20.05*

0 402 648 611 "BOSCH"

0402648608 «BOSCH»

Модель форсунки

273-20 ЯЗДА; 216** АЗПИ с распылителем DLLA 148Р 1460 "BOSCH" или 216А** с распылителем 904.1112110 АЗПИ

Давление начала впрыскивания форсунки, МПа (кгс/см2):

24,52...25,72 (250...262); 26,47...27,65 (270...280)

Система наддува двигателя газотурбинная с двумя турбокомпрессорами

ТКР 7С-6 или S2B/7624TAE/0.76D9 "SCHWITZER"

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Модель двигателя

740.60-360

570.61-280

Тип двигателя

с воспламенением от сжатия

Число тактов

Четыре

Четыре

Количество цилиндров

Восемь

Шесть

Расположение цилиндров

V-образное, угол развала 90°

Порядок работы цилиндров

1-5-4-2-6-3-7-8 1-4-2-5-3 -6

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

120х130

Рабочий объем, л

11,76

8,82

Номинальная мощность брутто, кВт (л.с)

265 (360)

206 (280)

Максим, крутящий момент брутто, Нм (кгс.м)

1570 (160)

1176 (120)

Частота вращения коленчатого вала, мин-1: - номинальная

1900±50

при максимальном крутящем моменте

1300±50

минимальная холостого хода

600±20

максимальная холостого хода

2150

Модель ТНВД Вариант 1

V-образный, ф. «ЯЗДА» с электронным регулятором

337-23

327-23

Модель форсунки

ЯЗДА 274-20** с распылителем ЯЗДА 335-30

ЯЗДА 274-30 **с распылителем ЯЗДА 335-80 или ЯЗДА 274-31 с распылителем DLLA 148Р

Давление начала впрыскивания форсунки, МПа (кгс/см2):

24,52...25,69 (250...262)

26,47...27,65 (270...282)

Модель ТНВД Вариант 2

Рядный, ф. «BOSCH» с электронным регулятором

-

РЕ8 Р120 A920/5RV (0 402 698 818)

Модель форсунки

АЗПИ** 216, 216А с распылителями DLLA 148Р или АЗПИ **904

Давление начала впрыскивания форсунки, МПа (кгс/см2):

26,48...27,66 (270...282)

Система наддува двигателя газотурбинная с двумя турбокомпрессорами

S2B/7624ТАЕ/0.76D9 "SCHWITZER" или ТКР 7С-6

S200G/76H27BKNM/0,64DK1 ф. «BWTS»

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Модель двигателя

740.62-280 740.63-400

Тип двигателя

с воспламенением от сжатия

Число тактов

Четыре

Количество цилиндров

Восемь

Расположение цилиндров

V-образное, угол развала 90°

Порядок работы цилиндров

1 — 5 — 4 — 2 — 6 — 3 — 7-8

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

120 х130

Рабочий объем,л

11,76

Номинальная мощность брутто, кВт (л.с)

206 (280)

294 (400)

Максим, крутящий момент брутто. Нм (кге.м)

1177 (120)

1764 (180)

Частота вращения коленчатого вала, мин-1: - номинальная

1900±50

при максимальном крутящем моменте

1300±50

минимальная холостого хода

600420

максимальная холостого хода

2150

Модель ТНВД Вариант 1

V - образный, ф. «ЯЗДА» с электронным регулятором

337-23.02

-

Модель форсунки

ЯЗДА 274-20 ** с распылителем ЯЗДА 335-30

-

Давление начала впрыскивания форсунки, МПа (кгс/см2):

24,52...25,69 (250...262)

Модель ТНВД Вариант 2

Рядный, ф. «BOSCH» с электронным регулятором

РЕ8 Р120 A920/5RV (0 402 698 818)

Модель форсунки

АЗПИ** 216.216А с распылителями DLL А 148Р 1460 (0 433 171 904) или АЗПИ **904

Давление начала впрыскивания форсунки, МПа (кгс/см2):

26,48...27,66 (270...282)

Система наддува двигателя газотурбинная с двумя турбокомпрессорами

S2B/7624TAE/0.76D9 "SCHWITZER" или ТКР 7С-6

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Модель двигателя

740.65-240

Тип двигателя

с воспламенением от сжатия

Число тактов

Четыре

Количество цилиндров

Восемь

Расположение цилиндров

V-образное, угол развала 90°

Порядок работы цилиндров

1-5-4-2-6-3-7-8

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

120х130

Рабочий объем, л

11,76

Номинальная мощность брутто, кВт (л.с)

176 (240)

Максим, крутящий момент брутто, Нм (кгс.м)

980 (100)

Частота вращения коленчатого вала, мин-1: - номинальная

1900±50

при максимальном крутящем моменте

!300±50

минимальная холостого хода

600±20

максимальная холостого хода

2150

Модель ТНВД Вариант 1

V - образный, ф. «ЯЗДА» с электронным регулятором

337-23

Модель форсунки

ЯЗДА 274-40** или 274-41 с распылителем ЯЗДА 335-90 или DLLA 148Р ф. «BOSCH»

Давление начала впрыскивания форсунки, МПа (кгс/см2):

26,47...27,65 (270...282)

Модель ТНВД Вариант 2

Рядный, ф. «BOSCH» с электронным регулятором

0 402 698 818

Модель форсунки

АЗПИ** 216-10 с распылителем АЗПИ 910.1112110-10

Давление начала впрыскивания форсунки, МПа (кгс/см2):

26,47...27,65 (270...282)

Система наддува двигателя газотурбинная с двумя турбокомпрессорами

S2B/7624TAE/0.76D9 "SCHWITZER"

* - для двигателя, ТНВД которого оснащен устройством, предотвращающим несанкционированный пуск

** - форсунки «АЗПИ», при эксплуатации необходимо строго соблюдать соответствие применяемости насосов и форсунок

Рекомендуемые режимы работы двигателя с турбонаддувом

1. При движении на затяжных подъемах и в горных условиях необходимо выбирать такой режим работы двигателя, чтобы не допустить падения оборотов ниже 1200-1600 мин-1.

2. Во избежание подсоса масла из турбокомпрессоров и попадания его в цилиндры двигателя и на проточные части компрессора и турбины НЕ ДОПУСКАЙТЕ длительной работы двигателя в режиме холостого хода. Это приводит к закоксовыванию поршневых колец, загрязненности проточной части компрессора и нагарообразованию на проточной части турбины.

При вынужденной работе двигателя на оборотах холостого хода (прогрев, накачка воздуха в ресиверы тормозной системы и т.п.) необходимо поддерживать частоту вращения 1200-1600 мин-1.

3. Перед остановом двигателя после работы под нагрузкой обязательно проработайте не менее трех минут в режиме холостого хода во избежание перегрева подшипников турбокомпрессора и закоксовывания узла уплотнения ротора.

Резкий останов двигателя после работы под нагрузкой КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВАНИЕ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ВПРЫСКА ТОПЛИВА

Для двигателя модели 7403Л 0-260:

1. Выключите подачу топлива.

2. Снимите крышку люка в нижней части картера сцепления и ломиком из комплекта инструмента через люк проверните маховик до совмещения меток (см. рисунки) на корпусах топливного насоса высокого давления и автоматической муфты опережения впрыскивания топлива.

Установка угла опережения впрыскг топлива на двигателе 7403.10

3. Проверните маховик на пол-оборота против хода вращения (по часовой стрелке), если смотреть со стороны маховика.

4. Опустите фиксатор маховика и проверните маховик по ходу вращения до его фиксации (см. рис. Фиксатор маховика). Если в этот момент все метки совместились, то угол опережения впрыскивания установлен правильно, фиксатор поднимите.

5. Если метки не совместятся:

Фиксатор маховика

- ослабьте верхний болт ведомой полумуфты привода, проверните маховик по ходу вращения (против часовой стрелки) и ослабьте второй болт;

- опустите фиксатор и поверните маховик по ходу вращения до фиксации;

- медленно проворачивайте муфту за фланец ведомой полумуфты по ходу вращения до совмещения меток. Закрепите верхний болт полумуфты привода, поднимите фиксатор, проверните маховик и закрепите второй болт.

6. Проверьте правильность установки угла опережения впрыскивания, как указано в п.п. 3 и 4.

Для двигателей остальных моделей:

1. Выключите подачу топлива.

2. Снимите крышку люка в нижней части картера сцепления и ломиком из комплекта инструмента через люк проверните маховик до совмещения указателя на корпусе ТНВД и метки на фланце ведомой полумуфты (см. рисунки Установка угла опережения впрыска топлива и Установка угла опережения впрыскивания топлива на двигателе с муфтой опережения впрыска топлива 740.11-240).

3. Проверните маховик на пол-оборота против хода вращения (по часовой стрелке), если смотреть со стороны маховика.

4. Опустите фиксатор маховика в глубокий паз и проверните маховик по ходу вращения до его фиксации (см. рис. Фиксатор маховика'). Если в этот момент указатель на корпусе ТНВД и метка на фланце ведомой полумуфты совместились, то угол опережения впрыскивания установлен правильно, фиксатор поднимите.

5. Если указатель и метка не совместятся:

- ослабьте болты ведомой полумуфты привода;

- разверните фланец ведомой полумуфты привода ТНВД в направлении, обратном ее вращению до упора болтов в стенки пазов (рабочее вращение вала ТНВД правое, т.е по часовой стрелке, если смотреть со стороны привода насоса).

- медленно поворачивайте фланец ведомой полумуфты в направлении вращения привода ТНВД до совмещения указателя на корпусе ТНВД с меткой на фланце ведомой полумуфты. Закрепите болты ведомой полумуфты привода, поднимите фиксатор.

6. Проверьте правильность установки угла опережения впрыскивания, как указано в п.п. 3 и 4.

Для двигателей моделей (кроме двигателя модели 7403.10-260) проверка и регулировка угла опережения впрыскивания топлива возможна с помощью моментоскопа.

Установка моментоскопа приведена на рис. Схема установки моментоскопа.

Схема установки моментоскопа: 1 - стеклянная трубка; 2 - переходная трубка; 3 - отрезок топливопровода высокого давления; 4 - накидная гайка.

Для двигателей, на которых установлены топливный насос высокого давления (ТНВД) ф. "BOSCH" и форсунки ЗАО "АЗПИ", установка моментоскопа приведена на рис. Схема установки моментоскопа для рядного ТНВД ф. "BOSCH".

Схема нумерации цилиндров двигателя и расположения секций ТНВД приведена на рисунке Схема нумерации цилиндров двигателя и расположения секций ТНВД.

Схема установки моментоскопа для рядного ТНВД ф. "BOSCH": 1 - стеклянная трубка; 2 - переходная трубка; 3 - отрезок топливопровода; 4 - накидная гайка

Схема нумерации цилиндров двигателя и расположения секций ТНВД ф."В08СН" приведена на рисунке Схема нумерации цилиндров двигателя и расположения секций ТНВД ф. "BOSCH".

Проверку проводите в следующем порядке:

1. Отсоедините трубку высокого давления восьмой секции ТНВД.

2. На штуцер восьмой секции установите моментоскоп согласно рис. Схема установки моментоскопа или Схема установки моментоскопа для рядного ТНВД ф."BOSCH".

3. Рычаг управления регулятором переведите в среднее положение.

4. Заполните стеклянную трубку моментоскопа топливом, вращая коленчатый вал двигателя.

Схема нумерации цилиндров двигателя и расположения секций ТНВД: 1 - двигатель, 2 - топливный насос высокого давления;3 - маховик

5. Переведите фиксатор в глубокий паз и медленно поворачивайте коленчатый вал двигателя по ходу вращения до момента начала движения топлива в стеклянной трубке моментоскопа. Если в этот момент фиксатор войдет в паз маховика, то угол опережения впрыскивания топлива установлен правильно.

Схема нумерации цилиндров двигателя и расположения секций ТНВД ф. "BOSCH": 1 - двигатель; 2 - топливный насос высокого давления; 3 - маховик

При этом допускается несовпадение (S) метки на фланце ведомой полумуфты и указателя на корпусе ТНВД не более 2 мм в сторону опережения впрыскивания топлива (см. рисунки Установка угла опережения впрыска топлива и Установка угла опережения впрыскивания топлива на двигателе с мусЬтой опережения впрыска топлива 740.11-240).

Фиксатор переведите в верхнее положение. Если паз на маховике двигателя не дошел до фиксатора, а движение топлива в стеклянной трубке началось, ослабьте болты крепления ведомой полумуфты и доведите паз маховика до фиксатора, затяните болты. Фиксатор переведите в верхнее положение. Проверьте точность установки угла согласно п. 5.

7. Если фиксатор вошел в паз на маховике, а движение топлива в трубке не началось, то ослабьте болты крепления ведомой полумуфты и медленно поворачивайте кулачковый вал ТНВД за фланец ведомой полумуфты по ходу вращения до момента начала движения топлива в стеклянной трубке моментоскопа.

Закрепите болты и повторите действия по п.5. Фиксатор переведите в верхнее положение.

Установка угла опережения впрыскивания топлива на двигателе 740.11-240 с муфтой опережения впрыскивания топлива: 1 - корпус ТНВД; 2 - автоматическая муфта опережения впрыскивания топлива; 3 - полумуфта ведомая; 4 - вал привода; 5 - полумуфта ведущая; 6 - стяжной болт; 7 - шпонка; 8 - фланец центрирующий; 9 - втулка центрирующая; 10, 11 - пакет пластин; 12 - болт.

Установка угла опережения впрыска топлива: 1 - корпус ТНВД; 2 - полумуфта ведомая; 3 - фланец ведомой муфты; 5 - фланец центрирующий; 6 - стяжной болт; 7 - шпонка; 4, 8 - набор пластин; 9 - полумуфта ведущая; 10 - втулка центрирующая; 11 - вал привода; 12 - болт ведомой полумуфты

ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВАНИЕ ТЕПЛОВЫХ ЗАЗОРОВ В МЕХАНИЗМЕ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ

Проверяйте тепловые зазоры па холодном двигателе не ранее чем через 30 мин после останова в таком порядке:

1. Выключите подачу топлива.

2. Снимите крышки головок цилиндров, не повредив прокладки.

3. Проверьте затяжку болтов крепления головок цилиндров. Предельный момент затяжки болтов 186-206 Н.м (19-21 кгс.м) проверяйте в порядке возрастания номеров от 1 к 4 (см. рис. Последовательность проверки затяжки болтов головки блока), при необходимости подтяните.

4. Оттяните фиксатор, смонтированный на картере маховика, поверните его на 90° и установите в нижнее положение.

Последовательность проверки затяжки болтов головки блока

5. Снимите крышку люка в нижней части картера сцепления (для проворота маховика ломиком).

6. Проворачивая коленчатый вал по ходу вращения, установите его в такое положение, при котором фиксатор под действием пружины войдет в зацепление с маховиком. При этом для двигателей модели 7403.10-260, 740.11-240 метки на торце корпуса ТНВД и муфте опережения впрыскивания топлива в приводе топливного насоса высокого давления должны совпадать (см. рис. Установка угла опережения впрыска топлива на двигателе 7403.10-260. Установка угла опережения впрыскивания топлива на двигателе 740.11-240 с муфтой опережения впрыскивания топливадля двигателей уровня EURO-1, EURO-2, EURO-3 указатель на корпусе ТНВД и метка на фланце ведомой полумуфты в приводе топливного насоса высокого давления должны совпадать (см. рис. Установка угла опережения впрыска топлива). Это положение коленчатого вала соответствует началу подачи топлива в первом цилиндре. При этом для двигателей уровня EURO-1, EURO-2, EURO -3 при закрытых клапанах первого цилиндра шпонка на ведущей полумуфте должна находиться, как показано на рисунке (в горизонтальной плоскости на стороне восьмого цилиндра).

7. Если вышеперечисленных в п.6. совпадений не происходит, необходимо, выведя фиксатор из зацепления с маховиком, провернуть коленчатый вал на один оборот. При этом фиксатор должен вновь войти в зацепление с маховиком. Проворачивать коленчатый вал нужно ломиком, вставляя его в отверстия, расположенные по периферии маховика. Поворот маховика на угол, равный промежутку между двумя соседними отверстиями, соответствует повороту коленчатого вала на 30°. Оттяните фиксатор, преодолев усилие пружины, поверните его на 90° и установите в верхнее положение, поверните коленчатый вал на угол 60°, установив его тем самым в положение I. В этом положении клапаны регулируемых цилиндров (первого и пятого) закрыты (штанги указанных цилиндров должны легко проворачиваться от руки).

8. Проверьте динамометрическим ключом момент затяжки гаек крепления стоек коромысел регулируемых цилиндров. Он должен быть в пределах 41,2— 53 Н.м (4,2—5,4кгс.м); проверьте щупом зазор между носками коромысел и торцами клапанов регулируемых цилиндров. Если они не укладываются в указанные ниже пределы, их надо отрегулировать; для регулировки зазора необходимо ослабить контровочную гайку регулировочного винта, вставить в зазор щуп нужной толщины и, вращая винт отверткой, установить требуемый зазор.

Проверка зазора клапана

9. Придерживая винт отверткой, затяните гайку и проверьте величину зазора (см. рис. Проверка зазора клапана). Щуп толщиной 0,25 мм для впускного клапана и 0,35 мм для выпускного клапана должен проходить свободно, а толщиной 0,30 мм для впускного и 0,40 мм для выпускного — с усилием (передние клапаны правого ряда цилиндров впускные, левого - выпускные). Момент затяжки регулировочного винта должен быть равен 33-41 Н.м (3,4-4,2 кгс.м).

10. Дальнейшую регулировку зазоров в клапанном механизме следует производить попарно в цилиндрах 4-м и 2-м (II положение), 6-м и 3-м (III положение), 7-м и 8-м (IV положение), поворачивая коленчатый вал каждый раз на 180°.

11. Пустите двигатель и послушайте его работу. При правильно отрегулированных зазорах не должно быть стука в механизме газораспределения.

12. Установите крышки люка картера сцепления и головок цилиндров.

РЕЖИМЫ РАБОТЫ МУФТЫ ПРИВОДА ВЕНТИЛЯТОРА

Для гидромуфты:

Включатель гидромуфты обеспечивает три режима работы:

1. Автоматический (положение А) - вентилятор включается автоматически при повышении температуры охлаждающей жидкости на входе в двигатель до 85-90 °С.

2. Вентилятор отключен (положение 0). При этом крыльчатка может вращаться с небольшой частотой под действием сил трения, возникающих при вращении подшипников и манжеты.

Включатель гидромуфты

3. Вентилятор включен постоянно (положение П). При этом вентилятор вращается постоянно с частотой, приблизительно равной частоте вращения коленчатого вала, независимо от температуры охлаждающей жидкости. Основной режим работы гидромуфты - автоматический. При отказе включателя гидромуфты в автоматическом режиме (характеризуется перегревом двигателя) включите гидромуфту в положение П и при первой возможности устраните неисправность включателя.

Для электромагнитной муфты:

Включение вентилятора происходит автоматически при повышении температуры охлаждающей жидкости на входе в двигатель до 93°С, отключение - при понижении температуры охлаждающей жидкости до 87°С.

В процессе эксплуатации автомобиля периодически проверяйте и при необходимости регулируйте величину зазора между шкивом 3 и фрикционным диском муфты 2 (см. рис. Проверка зазора в электромагнитной муфте'). Зазор должен составлять 0,6±0,1 мм.

Регулировку зазора производите тремя подпружиненными регулировочными болтами 4, которые при вворачивании в резьбовые отверстия ступицы вентилятора упираются в фрикционный диск 2 и поджимают его к шкиву 3. Проверяйте зазор по всей окружности шкива.

Проверка зазора в электромагнитной муфте: 1 - щуп; 2 - диск фрикционный; 3 - шкив; 4 - болт регулировочный; 5 - паз в шкиве; 6 - датчик включения привода вентилятора.

Управление режимами работы осуществляйте клавишным переключателем муфты привода вентилятора, размещённым на панели выключателей.

Переключатель муфты имеет три фиксированных положения и обеспечивает три режима работы:

- автоматическое включение (в среднем положении) - в зависимости от температуры охлаждающей жидкости;

- принудительное включение (в нижнем положении) - при выходе из строя датчика 6 включения привода вентилятора. При первой же возможности неисправный датчик замените;

- принудительное выключение (в верхнем положении, при котором на щитке приборов загорается контрольная лампочка, цвет оранжевый) - в случае преодоления глубокого брода.

Вентилятор с вязкостной муфтой привода

При выходе из строя электромагнитной катушки диск 2 и шкив 3 можно временно соединить между собой механически путём сжатия их между собой тремя болтами М8x20. Для этого, вращая вентилятор, совместите пазы 5 в диске 2 с резьбовыми отверстиями в шкиве 3, затем вверните в отверстия болты с пружинными и плоскими шайбами. При первой же возможности неисправную катушку замените, а болты выверните.

Для вязкостной муфты:

Включение вентилятора происходит автоматически при достижении температуры воздуха на выходе из вентилятора 61...67°С. Отключение происходит при понижении температуры воздуха до 40...45°С.

ОБСЛУЖИВАНИЕ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ

При срабатывании индикатора или загорании контрольной лампы засоренности воздухоочистителя, расположенной на щитке приборов, замените фильтрующий элемент.

ЗАМЕНА ФИЛЬТРУЮЩИХ ЭЛЕМЕНТОВ ФИЛЬТРА ОЧИСТКИ МАСЛА

Заменяйте фильтрующие элементы фильтра очистки масла при обслуживании в таком порядке:

1. Выверните сливные пробки на обоих колпаках и слейте масло в емкость.

2. Отверните колпаки ключом S=27 за бобышку.

3. Выньте элементы из колпаков.

4. Промойте дизельным топливом внутреннюю полость колпаков (см. рис. Фильтр масляный с теплообменником).

5. Установите новые фильтроэлементы: полнопоточный - в большой колпак (ближе к вентилятору), частичнопоточный - в меньший (фильтроэлементы не взаимозаменяемые); рекомендуется при обслуживании использовать фильтроэлементы, изготавливаемые предприятиями, имеющими официальное заключение ОАО "КАМАЗ" на поставку в запасные части. Далее залейте в каждый колпак по 1л чистого моторного масла, смажьте резьбу на колпаках и уплотнительные кольца моторным маслом, заверните колпаки в корпус ключом моментом 50-70 Н.м (5-7 кгс.м).

6. Проверьте на работающем двигателе, нет ли течи масла в соединениях, при обнаружении проведите подтяжку или замените уплотнительные кольца.

Фильтр масляный с теплообменником

ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА В КАРТЕРЕ ДВИГАТЕЛЯ

Проверяйте через 4-5 мин. после останова двигателя. Уровень масла должен быть около отметки «В» измерительного щупа (см. рис. Проверка уровня масла в картере двигателя). При необходимости долейте масло до отметки «В» через маслозаливную горловину, очистив ее.

Примечание: объем масла между отметками «В» и «Н» измерительного щупа составляет 4 л.

Проверка уровня масла в картере двигателя: 1 - маслозаливная горловина; 2 - щуп

ЗАМЕНА МАСЛА В СИСТЕМЕ СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ

1. Прогрейте двигатель до температуры охлаждающей жидкости 70-90°С, остановите двигатель и слейте масло, вывернув из картера пробку 1 (см. рис. Пробка слива масла) сливного отверстия.

2. Залейте масло через маслозаливную горловину в картер двигателя до отметки «В» на измерительном щупе.

3. Пустите двигатель и дайте ему поработать 5 мин. на минимальных оборотах холостого хода.

4. Остановите двигатель и через 4-5 мин. долейте масло до отметки «В».

Пробка слива масла

ПРОВЕРКА УРОВНЯ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Уровень проверяйте на холодном двигателе визуально, ориентируясь на метки на бачке «MIN-MAX» (см. рис. Уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке и Расширительный бачок).

Уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке

Оптимальное положение уровня охлаждающей жидкости (ОЖ) посередине между «MIN» и «МАХ», что соответствует объему жидкости, равному примерно 0,5 объема бачка. При необходимости снимите пробку и долейте ОЖ.

Неисправные клапаны и прокладки пробки бачка, течи в соединениях системы охлаждения и недостаточный уровень охлаждающей жидкости приводят к кавитационному разрушению жидкостного насоса и блока.

Расширительный бачок: 1 - заливная горловина

При появлении в дорожных условиях неисправностей, связанных с утечкой охлаждающей жидкости, можно в системе охлаждения добавить чистую воду, но при первой же возможности выполните ремонт системы и замените охлаждающую жидкость.

Для двигателей Cummins уровень жидкости проверяйте на холодном двигателе визуально, ориентируясь на смотровое окно в бачке (см. рис. Проверка уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке'). Нормальный уровень охлаждающей жидкости проходит по центру прозрачного окна. Если жидкость в окне не видна, долейте до нормального уровня через заливную горловину, откинув кабину.

Если прозрачное окно покрылось накипью, то открутите накидную гайку, выньте окно и очистите его, избегая механического воздействия, т. к. окно легко царапается, или замените его.

Проверка уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке: 1 - окно смотровое; 2 - гайка накидная; 3 - горловина заливная

Причина неисправности Способ устранения

Двигатель не пускается

При включенном стартере отсутствие контакта в цепи электромагнита устройства, предотвращающего несанкционированный пуск двигателя

Восстановите контакт в цепи

Замените электромагнит

Отсутствие топлива в баке

Заполните топливный бак, прокачайте систему питания топливом

Наличие воздуха в системе питания топливом

Устраните негерметичность, прокачайте систему

Нарушение регулировки угла опережения впрыскивания топлива

Отрегулируйте угол

Замерзание воды, попавшей в топливные трубки или на сетку заборника топливного бака

Осторожно прогрейте топливные фильтры, трубки и бак ветошью, смоченной горячей водой или паром, нельзя пользоваться открытым пламенем для подогрева

Двигатель не развивает необходимой мощности, работает неустойчиво, повышенное дымление

Засорение воздушного фильтроэлемента или колпака воздухозаборника

Проведите техническое обслуживание воздухоочистителя

Недостаточная подача топлива

Замените элементы фильтра тонкой очистки топлива, промойте фильтр грубой очистки, подтяните соединения в топливных трубках

Нарушение регулировки угла опережения впрыскивания топлива

Отрегулируйте угол опережения впрыскивания топлива

Засорение форсунки (закоксовка отверстий распылителя, зависание иглы) или нарушение ее регулировки

Промойте форсунку, проверьте и при необходимости отрегулируйте, при необходимости замените распылители форсунок

Нарушение регулировки привода рычага управления регулятором (рычаг управления не доходит до болта ограничения максимальной частоты вращения коленчатого вала)

Проверьте и отрегулируйте привод регулятора

Нарушение регулировки тепловых зазоров в механизме газораспределения

Отрегулируйте зазоры

Ослабление крепления трубки высокого давления

Подтяните гайку крепления трубки

Загустевание топлива (в холодный период времени)

Замените элементы фильтра тонкой очистки топлива, замените топливо на соответствующее сезону; прокачайте систему питания топливом

Низкое давление нагнетаемого воздуха:

- утечка воздуха через соединения впускного тракта (тройник - турбокомпрессор - патрубок впускной - коллектор впускной - патрубок объединительный - коллектор впускной - головки цилиндров);

- прорыв газов в соединениях выпускного тракта (головки цилиндров - коллектор выпускной -патрубок выпускной - корпус турбины);

- заедание ротора турбокомпрессора;

- загрязнение выпускного и впускного трактов, проточных частей компрессора и турбины

Подтяните соединения, при необходимости замените прокладки, соединительные шланги

Подтяните соединения, при необходимости замените прокладки

Замените турбокомпрессор

Очистите трубопроводы, снимите турбокомпрессор и удалите отложения с проточных частей

Посторонний шум в турбокомпрессоре

Задевание ротора о корпусные детали

Подтяните болты крепления корпусов турбины и компрессора. Проверьте отсутствие задеваний ротора при его крайних положениях; при задеваниях ротора замените турбокомпрессор. Если шум не исчез, турбокомпрессор снимите для технического обслуживания

Высокочастотный шум (свист)

Нарушена герметичность впускного тракта двигателя

Подтяните болты и гайки крепления деталей системы, при необходимости замените прокладки

Повышенный расход масла

Длительная работа двигателя на оборотах холостого хода

Без необходимости не работайте на оборотах холостого хода двигателя

Утечка масла через соединения в смазочной системе турбокомпрессора

Подтяните соединения, при необходимости замените прокладки и уплотнительные резиновые кольца

Утечки масла через неплотности в смазочной системе

Проверьте состояние технологических заглушек, пробок, затяжку крепежных деталей в местах соединений, состояние уплотнительных колец и прокладок

Засорение воздухоочистителя или колпака воздухозаборника

Проведите обслуживание воздухоочистителя или очистите сетку колпака

Понижение давления в смазочной системе

Неисправность указателя или датчика давления масла

Проверьте исправность указателя или датчика давления масла

Низкий уровень масла в масляном картере

Проверьте и при необходимости долейте масло до отметки «В»

Применение масла не соответствующей вязкости

Замените масло на соответствующее химмотологической карте

Загрязнение фильтрующих элементов масляного фильтра

Замените фильтрующие элементы

Засорение заборника масляного насоса

Промойте заборник

Высокая температура масла (более 115°С)

Проверьте работу термоклапана включения теплообменника, при необходимости замените термосиловой датчик

Стук при работе двигателя

Раннее впрыскивание топлива в цилиндры

Отрегулируйте угол опережения впрыскивания топлива

Повышенные тепловые зазоры в механизме газораспределения

Отрегулируйте зазоры

Повышенная температура жидкости в системе охлаждения

Неисправность указателя или датчика температуры охлаждающей жидкости

Проверьте исправность указателя или датчика температуры охлаждающей жидкости

Слабое натяжение или обрыв ремней привода водяного насоса

Натяните или замените ремни

Неисправность термостатов

Замените термостаты

Загрязнение сердцевины радиатора

Очистите от грязи сердцевину радиатора

Повышенный расход охлаждающей жидкости

Повреждение радиатора

Устраните повреждение или замените радиатор

Течь жидкости через торцовое уплотнение водяного насоса

Замените торцовое уплотнение

Яндекс.Метрика