ремкам.рф
ремонт автомобилей камаз
8-927-03-88-666

Блок цилиндров

Главная / Справочник / Автомобили семейства МУСТАНГ / Блок цилиндров

СОСТАВ ДВИГАТЕЛЯ, УСТРОЙСТВО И РАБОТА

БЛОК ЦИЛИНДРОВ является основной корпусной деталью двигателя и представляет собой отливку из чугуна.

Блок цилиндров двигателя составляют два ряда полублоков под гильзы цилиндров, расположенных V-образно под углом 90° один к другому и представляющих одно целое с верхней частью картера.

Левый ряд расточек под гильзы смещен относительно правого вперед (к вентилятору) на 29,5 мм, что обусловлено установкой двух шатунов на каждую шатунную шейку коленчатого вала.

Каждая расточка имеет по два соосных цилиндрических пояса, выполненных в верхней и нижней частях полублоков, по которым центрируется гильза цилиндра, и выточку в верхнем поясе, образующую кольцевую площадку под бурт гильзы.

На нижнем поясе выполнены две канавки под уплотнительные кольца, которые предотвращают попадание охлаждающей жидкости из полости охлаждения блока в полость масляного картера двигателя.

Бобышки отверстий под болты крепления головок цилиндров выполнены в виде приливов к поперечным стенкам, образующим рубашку охлаждения, и равномерно распределены вокруг каждого цилиндра.

Поперечные перегородки в нижней части блока цилиндров заканчиваются толстостенными арками, образующими коренные опоры коленчатого вала, к обработанным площадкам которых крепятся крышки коренных подшипников.

Расточка блока цилиндров под вкладыши коренных подшипников производится в сборе с крышками, поэтому крышки коренных подшипников не взаимозаменяемы и устанавливаются в строго определенном положении. На каждой крышке нанесен порядковый номер опоры, нумерация которых начинается с переднего торца блока.

В картерной части развала блока цилиндров в виде бобышек выполнены направляющие толкателей клапанов. Ближе к заднему торцу, между четвертым и восьмым цилиндрами, для улучшения циркуляции охлаждающей жидкости, выполнена перепускная труба полости охлаждения. Одновременно она придает блоку еще и дополнительную жесткость. Параллельно оси расточек под подшипники коленчатого вала выполнены расточки под втулки распределительного вала. Ниже расточек под уплотнительные кольца гильз цилиндров прилиты бобышки под форсунки охлаждения поршней.

Установочные постели и резьбовые отверстия на блоке цилиндров выполнены под конкретное исполнение ТНВД.

ГИЛЬЗЫ ЦИЛИНДРОВ (рис. 2-8) "мокрого" типа, легкосъемные, имеют маркировку 740.51-1002021 (для двигателя КАМАЗ-740.50-360), 740.30-1002021 (для двигателей КАМАЗ-740.30-260, КАМАЗ-740.31-240 и КАМАЗ-740.11-240) на поверхности заходного конуса нижнего направляющего пояска.

Гильза цилиндра 6 изготавливается из серого специального чугуна, не подвергаемого термообработке в процессе изготовления, и отличается от гильз, не имеющих указанной маркировки. Установка на двигатели гильз без указанной маркировки не допускается.

В соединении гильза - блок цилиндров полость охлаждения уплотнена резиновыми кольцами круглого сечения. В верхней части установлено кольцо 5 в проточке гильзы, в нижней части - два кольца 4 в расточки блока цилиндров.

Микрорельеф на зеркале гильзы представляет собой редкую сетку впадин и площадок с мелкими рисками под углом к оси гильзы. При работе двигателя масло удерживается во впадинах, что улучшает прирабатываемость деталей цилиндропоршневой группы.

При сборке двигателя на нерабочем выступе торца гильзы наносятся номер цилиндра и индекс варианта исполнения поршня. При ремонте двигателя без замены гильз цилиндров допустима установка поршней, которые должны соответствовать указанному исполнению. При ремонте с заменой гильз необходимо проверить надпоршневой зазор.

Рис. 2-8. Установка гильзы цилиндра и уплотнительных колец: 1 - форсунка охлаждения поршня; 3 - клапан форсунки; 4 - кольцо уплотнительное гильзы нижнее; 5 - кольцо уплотнительное верхнее; 6 - гильза цилиндра; 7 - блок цилиндров.

ПРИВОДЫ АГРЕГАТОВ (рис. 2-9, рис. 2-9-1) для различных комплектаций и моделей двигателей могут применяться с картером агрегатов (для двигателей КАМАЗ-740.50-360 и КАМАЗ-740.30-260) или без картера агрегатов (для двигателей КАМАЗ-740.31-240 и КАМАЗ-740.1 1-240), конструктивные особенности приведены ниже.

Привод агрегатов осуществляется прямозубыми шестернями и служит для привода механизма газораспределения, топливного насоса высокого давления (ТНВД), компрессора и насоса рулевого усилителя изделия.

Привод агрегатов (двигатель с картером агрегатов) (рис. 2-9). Механизм газораспределения приводится в действие от ведущей шестерни 10 (с модулем зуба 4,5 мм), закрепленной на хвостовике коленчатого вала, через блок промежуточных шестерен, которые вращаются на двух рядах роликов 3, разделённых промежуточной втулкой 4 и расположенных на оси 1, закреплённой на заднем торце блока цилиндров.

На хвостовик распределительного вала напрессована шестерня 16 (с модулем зуба 3 мм), угловое расположение которой относительно кулачков вала определяется шпонкой.

Шестерня 15 установлена на вал 13 привода ТНВД с натягом и ориентируется шпонкой 14.

Шестерни устанавливаются на двигатель в строго определенном положении по меткам «0», «Е» и рискам, выбитым на шестернях, как показано на рисунке 2-9.

Привод ТНВД осуществляется от шестерни 15, находящейся в зацеплении с шестерней 16 распределительного вала. С шестерней привода ТНВД находятся в зацеплении шестерни привода компрессора и насоса рулевого усилителя изделия.

К заднему торцу блока цилиндров крепится картер агрегатов. В верхней части картера агрегатов есть расточки, в которые могут устанавливаться компрессор и насос рулевого усилителя изделия. По бокам картера агрегатов выполнены бобышки с отверстиями для слива масла из турбокомпрессоров и под указатель уровня масла.

Привод агрегатов закрыт картером маховика, закреплённым к заднему торцу блока цилиндров через картер агрегатов.

В верхней части картера агрегатов и картера маховика слева выполнен прилив, предназначенный для установки коробки отбора мощности (КОМ). В случае отсутствия КОМ внутренние поверхности прилива не обрабатываются.

Рис. 2-9. Привод агрегатов (двигатель с картером агрегатов): 1 - ось ведущей шестерни привода распределительного вала; 2 - болт крепления оси; 3 - ролики 5,5x15,8 в количестве 60 шт.; 4 - втулка промежуточная; 5 - шестерня ведущая; 6, 14 - шпонки; 7 - шайба упорная; 8 - шайба замковая; 9 - болт крепления насыпного подшипника; 10 - ведущая шестерня коленчатого вала; 11 - шестерня промежуточная; 12, 17 - шарикоподшипники; 13 - вал привода ТНВД; 15 - шестерня привода ТНВД; 16 - шестерня привода распределительного вала; 18 - втулка; 19 - распределительный вал.

Привод агрегатов (двигатель без картера агрегатов) (рис. 2-9-1). Механизм газораспределения приводится в действие от ведущей шестерни 23 (с модулем зуба 3 мм), напрессованной на хвостовик коленчатого вала, через блок промежуточных шестерен, которые вращаются на сдвоенном коническом роликовом подшипнике 18, расположенном на оси 15, закреплённой на заднем торце блока цилиндров.

Рис.2-9-1. Привод агрегатов (двигатель без картера агрегатов): 1 - болт крепления роликового подшипника; 2 - промежуточная шестерня; 3 - болт; 4, 16 - шайбы; 5 - манжета; 6 - корпус заднего подшипника; 7 - прокладка; 8 - вал шестерни привода ТНВД; 9, 19 - шпонки; 10, 12 - шарикоподшипники; 11 - шестерня привода ТНВД; 13 - распределительный вал в сборе с шестерней; 14 - втулка; 15 - ось ведущей шестерни привода распределительного вала с фланцем; 17 - болт крепления оси ведущей шестерни; 18 - конический двухрядный роликовый подшипник; 20 - ведущая шестерня привода распределительного вала; 21 - упорное кольцо; 22 - стопорное кольцо; 23 - ведущая шестерня коленчатого вала.

На хвостовик распределительного вала 13 напрессована шестерня (с модулем зуба 3 мм), угловое расположение которой относительно кулачков вала определяется шпонкой.

Шестерня 11 привода ТНВД установлена на вал 8 привода ТНВД с натягом и ориентируется шпонкой 9.

Привод ТНВД осуществляется от шестерни 11, находящейся в зацеплении с шестерней распределительного вала 13. Вращение от вала к ТНВД передается через ведущую и ведомую полумуфты с упругими пластинами, которые компенсируют несоосность установки валов ТНВД и шестерни. С шестерней привода ТНВД находятся в зацеплении шестерни компрессора и насоса гидроусилителя руля.

При необходимости отбора мощности от двигателя, может быть установлен картер маховика с люком для установки коробки отбора мощности.

На картере маховика справа предусмотрено место под фиксатор маховика, применяемый для установки и регулирования угла опережения впрыскивания топлива, а также для регулирования тепловых зазоров в механизме газораспределения и фиксации маховика при отворачивании болтов крепления маховика во время проведения ремонтных работ. Ручка фиксатора при эксплуатации двигателя должна находиться в верхнем положении. В нижнее положение ее переводят при регулировочных и ремонтных работах, в этом случае фиксатор находится в зацеплении с маховиком.

В картере маховика выполнены расточки для установки стартера, манжеты коленчатого вала и, если это предусмотрено конструкцией, корпуса заднего подшипника вала привода ТНВД и датчика оборотов коленчатого вала.

На нижнем фланце картера маховика предусмотрен люк для проворота коленчатого вала при проведении регулировочных и ремонтных работ.

Яндекс.Метрика