ремкам.рф
ремонт автомобилей камаз
8-927-03-88-666

Коробка передач модели 142

Главная / Справочник / Автомобили семейства МУСТАНГ / Коробка передач модели 142

Коробка передач модели 142

Техническая характеристика коробки передач модели 142

Передаточные числа

1 передача - 7,82

2 передача - 4,03

3 передача - 2,50

4 передача - 1,53

5 передача - 1,00 З

Х - 7,38

Подшипники валов

шариковые, роликовый сферический, роликовые

Подшипники шестерен

роликовые двухрядные с сепараторами без колец, подшипник шестерни четвертой передачи без сепаратора

Синхронизаторы

инерционного типа, пальчиковые, с латунными конусными кольцами

Шестерни

с косыми зубьями, кроме первой передачи и передачи заднего хода, постоянного зацепления

Система смазывания

комбинированная. Все детали смазывается разбрызгиванием, подшипники шестерен коробки передач и делителя имеют, кроме того, дополнительную подпитку от маслонагнетающего устройства

Отбор мощности

от основной коробки передач с двух сторон через люки по ГОСТ 1232366; с правой стороны - от зубчатого венца блока шестерен заднего хода; с левой - от зубчатого венца шестерни заднего хода промежуточного вала

Управление коробкой передач

механическое, с дистанционным приводом

Коробка передач модели 142 (рис. 3-19) состоит из следующих основных узлов: картера 34 коробки передач, в котором смонтированы ведущий 1, ведомый 35 и промежуточный 33 валы в сборе с шестернями, синхронизаторами и подшипниками; блока шестерен 14 заднего хода; верхней крышки 18 коробки с механизмом переключения передач в сборе. К переднему торцу картера коробки передач прикреплен картер 38 сцепления.

Подшипники валов закрыты крышками с уплотнительными прокладками.-Крышка 2 заднего подшипника ведущего вала внутренней расточкой центрируется по наружной обойме подшипника; поверхность крышки, обработанная по внешнему диаметру, является центрирующей поверхностью для картера сцепления. Во внутреннюю полость крышки вставлены две самоподжимные манжеты 39. Рабочие кромки манжет имеют правую насечку. Внутренняя полость большего диаметра предназначена для размещения в ней маслонагнетающего устройства; спиральные лопатки на торце крышки препятствуют раскручиванию масла в полости нагнетания маслонагнетающим кольцом, уменьшая тем самым центробежные силы, а значит, способствуют повышению избыточного давления масла в полости нагнетания.

Рис. 3-19. Коробка передач модели 142: 1 - вал ведущий; 2 - крышка заднего подшипника ведущего вала; 3, 23 - прокладки регулировочные; 4 - шток рычага; 5 - кольцо защитное; 6 - крышка опоры рычага; 7 - сухарь опоры рычага; 8 - кольцо уплотнительное; 9 - опора штока; 10 - пружина; 11 - опора рычага переключения передач; 12 - ось блока шестерен заднего хода; 13, 31 - шайбы упорные; 14 - блок шестерен заднего хода; 15 - роликоподшипник; 16 - болт со штифтом; 17 - шайба стопорная; 18 - крышка верхняя; 19, 32, 36 - прокладки уплотнительные; 20 - крышка заднего подшипника ведомого вала; 21 - кольцо стопорное; 22 - шарикоподшипник задний ведомого вала; 24 - червяк привода спидометра; 25, 39 - манжеты уплотнительные; 26 - гайка крепления фланца; 27 - фланец крепления карданного вала; 28 - стакан заднего подшипника промежуточного вала; 29 - крышка подшипника; 30 - роликоподшипник сферический; 33 - вал промежуточный; 34 - картер коробки передач; 35 - вал ведомый; 37 - крышка переднего подшипника промежуточного вала; 38 - картер сцепления; 40 - вилка выключения сцепления; 41 - вал вилки выключения сцепления; 42 - муфта выключения сцепления.

В верхней части крышки имеется отверстие для подвода смазки из маслонакопителя коробки передач в полость нагнетания. Крышка 20 заднего подшипника ведомого вала крепится к заднему торцу картера коробки передач и центрируется по наружной обойме заднего подшипника 22 ведомого вала. В задней части крышки установлена манжета 25 с пыльником, на рабочей кромке которой имеется левая насечка. В нижней части крышки в специальной расточке помещен валик, выполненный заодно с шестерней 10 (рис. 3-20) червячной пары привода спидометра.

На выступающем конце валика, имеющем лыску, установлена ведущая шестерня 12 цилиндрической пары сменных шестерен привода спидометра. Ведомая цилиндрическая шестерня 13 установлена на валике 14 привода спидометра, который вращается в расточке фланца 16 датчика привода спидометра. Полость сменных шестерен изолирована от масляной ванны коробки передач, а шестерни смазываются консистентной смазкой ЦИАТИМ-201, закладываемой при сборке. От вытекания смазка удерживается маслосгонной резьбой, выполненной на валике, и манжетой. Для обеспечения правильности показания спидометра числа зубьев сменных цилиндрических шестерен подбираются в зависимости от передаточного числа главной передачи (см. табл. 3-1).

Таблица 3-1.

Кол-во зубьев сменных цилиндрических шестерен

Передаточное число главной передачи

6,53

7,22

5,94

5,4

Ведущей

24

23

25

26

Ведомой

24

26

23

23

В приливах правой стенки картера коробки передач выполнена расточка, в которую запрессована ось 12 (рис. 3-19) блока шестерен заднего хода. Для предотвращения от выпадания ось закреплена стопорной шайбой 17, привернутой болтом 16, имеющим сверление, в которое вставлен пластмассовый штифт. Штифт уплотняет резьбовое соединение и препятствует вытеканию смазки.

Рис. 3-20. Коробка передач модели 142. Вид сзади: 1 - рычаг переключения передач; 2 - штифт уплотнительный; 3 - винт установочный; 4 - рычаг вала вилки выключения сцепления; 5 - крышка люка отбора мощности; 6 - прокладка уплотнительная; 7 - пробка с указателем уровня масла; 8 - пробка сливная с магнитом; 9 - пробка сливная; 10 - шестерня привода спидометра; 11 - втулка шестерни; 12 - шестерня ведущая привода датчика спидометра; 13 - шестерня ведомая привода датчика спидометра; 14 - валик привода спидометра; 15 - манжета уплотнительная; 16 - фланец датчика спидометра.

Масло в коробку передач заливается через горловину, расположенную на правой стенке картера. Горловина закрыта пробкой со встроенным масляным щупом. В нижней части картера в бобышки ввернуты сливные пробки 8 и 9 (см. рис. 3-20), в пробку 8 вмонтирован магнит, улавливающий металлические частицы, которые могут находиться в масле. С двух сторон картера имеются люки для установки коробок отбора мощности, которые закрыты крышками 5 с уплотнительными прокладками 6. Люки выполнены по ГОСТ 12323. Допустимый отбор мощности по 22064,97 Вт (30 л. с.) с каждого люка. Отбор мощности при движении автомобиля не допускается.

Во внутренней полости картера в передней части левой стенки отлит маслонакопи-тель, куда при вращении шестерен забрасывается масло и по сверлению в передней стенке картера поступает в полость задней крышки ведущего вала и на маслонагнетающее кольцо.

В верхней правой части задней стенки выполнен масляный карман, куда масло забрасывается вращением шестерен. Из масляного кармана масло по сверлению в стенке картера поступает в полость задней крышки ведомого вала для смазывания червячной пары привода спидометра. Шестерни коробки передач скомплектованы попарно с сопрягаемыми шестернями по пятну контакта и уровню шума.

Ведущий вал коробки передач (рис. 3-21) выполнен заодно с шестерней; его передней опорой является шариковый подшипник, расположенный в расточке коленчатого вала. Полость подшипника заполнена смазкой 158 и уплотнена манжетой. На задний конец вала с упором в торец шестерни посажены шарикоподшипник 2 и маслонагнетающее кольцо 5, которое от проворачивания на валу застопорено шариком 6. Детали 2 и 5 стянуты кольцевой гайкой 4, которая застопорена раскерниванием пояска в пазы вала.

Рис. 3-21. Ведущий вал в сборе: 1 - вал ведущий; 2 - подшипник шариковый; 3 - кольцо стопорное подшипника; 4 - гайка кольцевая; 5 - кольцо маслонагнетающее; 6 - шарик стопорный.

Маслонагнетающее кольцо на наружной поверхности имеет правую, трехзаходную винтовую нарезку, которая закачивает масло в полость наг Осевой ход ведущего вала регулируется набором стальных прокладок 3 (рис. 3-19) толщиной 0,2 и 0,3 мм, устанавливаемых между торцом крышки ведущего вала и наружной обоймой подшипника.

Промежуточный вал 1 (рис. 3-22) выполнен заодно с венцами шестерен первой, второй передач и передачи заднего хода. На переднем конце вала напрессованы и закреплены сегментными шпонками 8 шестерни 7 и 6 третьей и четвертой передач и шестерня 3 привода промежуточного вала.

Рис. 3-22. Промежуточный вал в сборе: 1 - вал промежуточный; 2 - подшипник передний роликовый; 3 - шестерня привода промежуточного вала; 4 - кольцо стопорное; 5 - втулка распорная; 6 - шестерня IV передачи; 7 - шестерня III передачи; 8 - шпонка сегментная.

Ведомый вал (рис. 3-23) коробки передач аналогичен валу коробки передач модели 154 (рис. 3-13).

Рис. 3-23. Ведомый вал в сборе: 1 - кольцо упорное; 2 - подшипник передний роликовый;3 - синхронизатор IV и V передач; 4 - кольцо упорное; 5 - ролики подшипника IV передачи; 6 - втулка шестерни IV передачи;7 - шестерня III передачи; 8 - подшипник роликовый; 9 - синхронизатор II и III передач; 10 - шестерня II передачи; 11 - шестерня заднего хода: 12 - муфта включения I передачи и заднего хода; 13 - втулка шестерни I передачи; 14 - шестерня I передачи; 16 - вал ведомый; 17 - втулка шестерни заднего хода; 18 - шестерня IV передачи; 19 - пружина: 20 - втулка промежуточная; 21 - шпонка замковая.

Механизм переключения передач (рис. 3-24) смонтирован в верхней крышке 2 коробки передач и состоит из трех штоков, трех вилок 3, 6, 7 переключения, двух головок штоков, трех фиксаторов (рис. 3-25), предохранителя 2 (рис. 3-26) включения первой передачи и заднего хода, а также замка штоков. Замок штоков состоит из двух пар шариков 1 (рис. 3-25) и штифта. 4. Шарики расположены между штоками во втулках, штифт находится в отверстии среднего штока между шариками.

Рис. 3-24. Механизм переключения передач: 1 - заглушка; 2 - крышка верхняя коробки передач; 3 - вилка переключения IV и V передач; 4 - винт установочный; 5 - проволока шплинтовочная; 6 - вилка переключения II и III передач; 7 - вилка переключения I передачи и заднего хода.

Рис. 3-25. Замок и фиксаторы механизма переключения: 1 - шарик замка; 2 - стакан стопорного шарика; 3 - пружина стопорного шарика; 4 - штифт замка; 5 - шарик стопорный фиксатора.

Диаметры шариков и расстояния между штоками выбраны таким образом, что при перемещении любого штока из среднего положения шарики выходят из лунок перемещаемого штока, и входят в лунки неподвижных штоков, блокируя их с корпусом. Сверху на крышку механизма переключения установлена опора 18 (рис. 3-10) рычага переключения передач. С правой стороны опоры ввернут установочный винт, который фиксирует рычаг в нейтральном положении. В рабочем положении винт должен быть вывернут.

Рис. 3-26. Предохранитель механизма переключения передач: 1 - пружина предохранителя; 2 - предохранитель; 3 - толкатель предохранителя.

Дистанционный привод управления коробкой передач модели 154 и ЯМЗ-2392 (рис. 3-27) состоит из качающегося рычага 12 переключения передач, опоры 1 рычага переключения передач, укрепленной на переднем торце блока цилиндров двигателя, тяги 3 и реактивной тяги 7. Вилка тяги 3 крепится к опоре рычага посредствам оси 14 втулки. Втулка уплотнена резиновыми кольцами 10.

Ось шплинтуется на пакет деталей крепления опоры рычага переключения передач: шпильки, вкрученные в воздушный патрубок, виброизоляторы 18, стальная втулка 20; шайбы 32 и гайки 26.

Дистанционный привод управления основной коробкой передач мод. 142 (рис. 3-28) состоит из качающегося рычага 4 переключения передач, опоры 2 рычага переключения передач, укрепленной на переднем торце блока цилиндров двигателя, передней 10 и промежуточной 17 тяг управления, которые перемещаются в сферических втулках 13 из металлокерамики, втулки уплотнены резиновыми кольцами 12 и поджаты пружиной 14 к сухарю 11. Сферические опоры передней тяги размещены в расточке кронштейна опоры 2 и в картере маховика. Опора промежуточной тяги установлена на картере сцепления. На задний конец промежуточной тяги навернут на резьбе и закреплен двумя стяжными болтами 24 регулировочный фланец 18.

Рис. 3-27. Привод управления механизмом переключения передач коробки передач мод. 154, и ЯМЗ-2392: 1 - опора рычага переключения передач; 3 - тяга; 7 - тяга реактивная; 10 - кольцо уплотнительное; 12 - рычаг; 14 - ось; 18 - виброизолятор; 20 - втулка; 24 - болт; 26, 30, 36 - гайка; 32 - шайба; 45 - шарнир шаровой; Ж - шток; Е - винт; П - стержень; Г - рычаг; К - гайки.

Рис. 3-28. Привод управления механизмом переключения передач коробки передач мод. 142: 2 - опора рычага переключения передач; 4 - рычаг переключения передач; 6 - головка передней тяги управления; 7 - рычаг наконечника; 8, 22 - контргайки; 9, 21 - винты установочные; 10 - тяга передняя управления; 11 - сухарь шаровой опоры; 12 - кольцо уплотнительное; 13 - втулка шаровой опоры; 14 - пружина; 15 - крышка; 16 - рычаг передней тяги; 17 - тяга промежуточная; 18 - фланец стяжной регулировочный; 19 - болт; 20 - опора; 23 - шток рычага переключения передач; 24 - болт крепления регулировочного фланца.

Опора рычага переключения передач (рис. 3-29) состоит из кронштейна 12, уплотнителя 16 люка, пружины 17 уплотнителя, укороченного рычага 4 переключения передач, который сферической частью опирается на полиуретановую втулку 7, гасящую вибрацию рычага. Сверху сфера поджата через опорную шайбу пружиной.

Рис. 3-29. Опора рычага переключения передач: 1 - рычаг переключения передач; 2 - рукоятка рычага переключения передач; 3 - серьга с втулкой; 4 - рычага переключения передач; 5 - держатель уплотнителя; 6 - пластина; 7 - втулка; 8 - втулка наконечника рычага; 9 - крышка; 10 - опора уплотнителя люка кабины; 11 - чехол рычага переключения передач нижний; 12 - кронштейн рычага переключения передач; 13 - втулка виброизолятора; 14 - колпак виброизолятора; 15 - втулка предохранительной трубки; 16 - уплотнитель люка пола рычага коробки передач; 17 - пружина уплотнителя; 18 - чехол рычага переключения передач; 19 - держатель чехла рычага; 20, 21 ,22 - болт; 23 - гайка; 24, 25, 26 - шайба; 27 -заглушка; 28 - кольцо упорное.

Техническое обслуживание

- при наличии проверить исправность троса крана управления делителем, устранить обнаруженные неисправности;

- проверить внешним осмотром отсутствие подтекания масла через манжету ведомого вала и уплотнительные прокладки;

- отрегулировать зазор между упором и ограничителем хода штока клапана включения делителя передач при наличии их на коробке передач, иначе регулировка в кабине;

- смазать опоры передней и промежуточной тяг дистанционного привода управления коробкой передач через технологическую пресс-масленку до выдавливания свежей смазки;

- очистить от грязи сапуны;

- проверить уровень масла в картере коробки передач.

- закрепить рычаги тяг дистанционного привода управления коробкой передач;

- закрепить фланец ведомого вала коробки передач;

- сменить масло в картере коробки передач;

- смазать трос крана управления делителем при наличии.

При ремонте дистанционного привода управления коробкой передач для снижения усилия при переключении передач заменить смазку в трех опорах привода и сферических головках шарнирных соединений рычагов. Свежую смазку в опоры закачать через пресс-масленки, ввернув их вместо пробок в корпусах опор.

Если после смазывания опор усилие на рычаге при переключении передач не изменилось или снизилось недостаточно, разобрать опоры в следующем порядке:

- вывернуть болты 19 (рис. 3-28) крепления регулировочного фланца; вывернуть болты крепления опоры на картере сцепления;

- снять резиновый чехол шарнирного соединения, обращая внимание на сохранность ограничительного шарика и пружины;

- отвернуть с промежуточной тяги регулировочный фланец 18 и вытянуть промежуточную тягу из опоры;

- отсоединить головку 6 передней тяги, обращая внимание на сохранность шарика и пружины;

- отсоединить крышки 15 от опоры, расположенной в картере маховика;

- вынуть переднюю тягу, расположенную в развале блока цилиндров;

- снять опору рычага переключения передач, расположенную на переднем торце блока, как описано ниже. Вынуть из корпусов опор сухари 11, втулки 18, пружину 14.

Детали и полости опор промыть керосином или дизельным топливом, заменить изношенные уплотнительные кольца. При сборке смазать трущиеся поверхности смазкой 158; заложить свежую смазку в полости опор. После сборки отрегулировать дистанционный привод.

Для регулирования дистанционного привода управления механизмом переключения передач коробок модели 142:

- установить рычаг переключения коробки передач в нейтральное положение;

- ослабить стяжные болты 24 (рис. 3-28) стяжного регулировочного фланца 18, вывернуть четыре соединительных болта 19 и навернуть на один-два оборота регулировочный фланец на промежуточную тягу 17;

- отвернуть контргайки 8 и 22 установочных винтов 9 и 21. Застопорить рычаг 7 наконечника и рычаг штока 23 вворачиванием установочных винтов в отверстия рычагов;

- отворачивая регулировочный фланец до соприкосновения его торца с торцом фланца штока по всей плоскости, соединить их четырьмя болтами 19. Фланец закрепить на промежуточной тяге, затянув болты 24;

- вывернуть на 31 мм установочный винт 9, расположенный на передней опоре рычага переключения передач, а установочный винт 21, расположенный на задней опоре рычага, - на 16 мм. После этого застопорить их контргайками.

Для регулирования пневмопривода управления переключением делителя передач.

Произвести регулировку положения болта 9 (рис. 3-17):

- ввернуть болт 9 в кронштейн так, чтобы при нажатой до упора педали сцепления головка болта не касалась крана пневматического 34.

- нажать педаль сцепления до упора и удерживать в этом положении;

- вывернуть болт 9 до соприкосновения его сферической части с плоскостью головки штока крана пневматического;

- дополнительно вывернуть болт 9 на 3,5...4 оборота, обеспечив утапливание головки штока на 4,5... 5мм;

- завернуть контргайку;

Для проверки уровня масла в картере коробки передач вывернуть пробку из маслозаливной горловины, вытереть насухо указатель и вставьте его в заливное отверстие до упора пробки в резьбу (рис. 3-30), не заворачивая.

Рис. 3-30. Положение указателя уровня масла при замере: 1 - указатель уровня масла с пробкой; 2 - картер коробки передач.

Для смены масла в коробке передач слить масло в горячем состоянии через три сливных отверстия, вывернув пробки, расположенные в нижней части картеров коробки передач и в нижней части картера делителя передач. Очистить магниты сливных пробок от грязи и металлических частиц. Промыть картеры коробки и делителя моторным маслом. Для этого: залить масло в коробку передач,прокрутить ее двигателем при нейтральном положении рычага переключения передач в течении 10 мин, слить моторное масло из коробки передач и делителя, ввернуть сливные пробки и залить основную смазку ТСп-15К до верхней метки указателя уровня. Прокрутить коробку передач двигателем при нейтральном положении рычага переключения передач течение 3-5 мин. Замерить уровень масла и при необходимости долить.

Регулирование воздухораспределителя В-2111-4:

- при сборке винт 14 на анаэробный клей-герметик «Анкрол 2052»;

- при сборке трущиеся поверхности и прокладку 3 смазать ЦИАТИМ-221;

- затяжку винтов 17 производить с Мкр=7,35...9,8Нм;

- после сборки проверить перемещение золотника 4, влево до соприкосновения упора 5 с втулкой воздухораспределителя 12 под действием пружины 7, 8, 9, вправо до соприкосновения поршня 6 с втулкой воздухораспределителя 12 под действием воздуха, подводимого к отверстию И под давлением 392,4...441,45 кПа. Перемещение золотника должно быть быть плавным без рывков и западаний;

- воздухораспределитель проверить на герметичность при давлении сжатого воздуха 784,8 кПа:

а) при заглушенном отверстии Г и подводе воздуха отверстию Е;

б) при заглушенном отверстии Д и подводе воздуха к отверстиям Е и И.

Утечки воздуха из-под золотника не более 6 см3/мин.

Ремонт

Для проверки редукционного клапана делителя снять его с коробки передач и установить на стенд, который должен быть оборудован пневмосистемой с давлением воздуха 6-7 кгс/см2, подаваемым на вход клапана. На выходе из клапана должен быть установлен манометр для контроля давления, обеспечивающий точность замера не менее 0,05 кгс/см2.

Проверить давление выходящего воздуха, которое должно составлять 3,95-4,45 кгс/см2. При несоответствии давления указанной величине снять пломбу, вывернуть пробку 12 (рис. 3-21) и, подбирая необходимое число шайб 13, отрегулировать клапан и запломбировать.

При проверке пневмосистемы на герметичность определить место утечки воздуха на слух. Поочередно перемещая переключатель управления в положение ВЫСШАЯ ПЕРЕДАЧА или НИЗШАЯ ПЕРЕДАЧА, прослушать воздухопроводы пневмосистемы управления делителем, а нажав педаль сцепления до упора, - воздухопроводы системы переключения делителя. Обнаруженную утечку устранить подтягиванием болтов или заменой уплотнительных шайб и неисправных воздухопроводов.

Регулирование зацепления зубчатых муфт синхронизатора делителя передач проводить при подведенном к пневмосистеме сжатом воздухе и нажатом до упора клапане включения делителя следующим образом:

- снять пломбы, расконтрить и вывернуть два установочных винта 1, 5 (рис. 3-15) на корпусе механизма переключения передач делителя и снять крышку 3 смотрового люка;

- переместить золотник крана управления делителем в положение НИЗШАЯ ПЕРЕДАЧА и, вворачивая задний установочный винт 5 до соприкосновения с рычагом, довернуть его еще на 1/4 оборота и законтрить контргайкой 4. При этом положении ведущий вал (при снятой коробке передач) должен проворачиваться от руки легко, без заеданий;

- переместить золотник крана управления делителем в положение ВЫСШАЯ ПЕРЕДАЧА и передним установочным винтом 1 отрегулировать зацепление, как указано выше;

- через смотровой люк в корпусе механизма переключения передач делителя проверить рабочий ход рычага до упора в установочные винты (16,5... 19 мм по центру отверстия в рычаге);

- установочные винты 1, 5 законтрить и запломбировать.

При ремонте дистанционного привода управления коробкой передач для снижения усилия при переключении передач заменить смазку в опорах привода и сферических головках шарнирных соединений рычагов. Свежую смазку в опоры закачать через пресс-масленки, ввернув их вместо пробок в корпусах опор.

Если после смазывания опор усилие на рычаге при переключении передач не изменилось или снизилось недостаточно, разобрать опоры в следующем порядке:

- вывернуть болты крепления регулировочного фланца; вывернуть болты крепления опоры на картере сцепления;

- снять резиновый чехол шарнирного соединения, обратить внимание на сохранность ограничительного шарика и пружины;

- отсоединить головку передней тяги, обратить внимание на сохранность шарика и пружины;

- снять опору рычага переключения передач, расположенную на переднем торце блока, как описано ниже. Вынуть из корпусов опор сухари, втулки, пружину.

Детали и полости опор промыть керосином или дизельным топливом, заменить изношенные уплотнительные кольца. При сборке смазать трущиеся поверхности смазкой 158; заложить, свежую смазку в полости опор. После сборки отрегулировать дистанционный привод.

Для регулирования дистанционного привода управления механизмом переключения передач:

-регулировку привода управления механизмом переключения передач производить в процессе сборки;

-зафиксировать шток Ж, ввернуть винт Е (рис. 3-27);

-зафиксировать тягу 3 технологическим стержнем П в дет. п. 1.

-установить рычаг 12 под углом Д к вертикали.

-ввернуть шарнир 45 шаровой тягу 3 совместить ось конического пальца с осью отв. в рычаге 12.

-вращая дет. И реактивной тяги 7 установить рычаг Г и тягу 3 в вертикальную плоскость.

-затянуть гайки 30 и К.

-выдернуть винт Е на указанную длину и законтрить его гайкой.

-удалить стержень П.

Для снятия и разборки опоры рычага переключения передач наклонить кабину, снять шумоизоляционный чехол рычага переключения передач, детали уплотнителя опоры, отсоединить воздуховоды пневмосистемы делителя, кронштейн крепления генератора, тяги и тросы управления топливным насосом, снять головку передней тяги, вывернуть болты крепления кронштейна опоры к двигателю и снимите опору, отсоединить кран управления делителем и рычаг переключения передач.

Разобрать опору, детали промыть, трущиеся поверхности смазать смазкой 158. Полость опоры заполнить смазкой 158. После сборки наконечник рычага должен поворачиваться во взаимно перпендикулярных направлениях усилием 24,5...34,3 N (2,5...3,5 кгс), приложенным к конусной поверхности наконечника рычага.

Для регулирования зазоров между кареткой синхронизатора делителя и сухарями вилки переключения делителя передач снять крышку 6 (рис. 3-14) смотрового люка картера делителя. Расконтрить и вывернуть два болта крепления вилки механизма переключения передач в делителе так, чтобы валик 13 с укрепленным на нем рычагом 16 перемещался свободно в осевом направлении, снять механизм переключения делителя.

Рис. 3-31. Приспособление для центрирования ведущего вала делителя передач: 1 - корпус приспособления; 2 - пластина установочная; 3 - штифт установочный; 4 - винт установочный; 5 - болт; 6 - втулка; 7, 13 - пружины; 8 - стакан; 9 - конус центрирующий; 10 - вал делителя ведущий: 11 - рычаг зажимной; 12 - шайба упорная; 14 - штифт; 15 - шайба зажимная.

Сцентрировать ведущий вал 2 делителя специальным приспособлением, которое состоит из корпуса с центрирующим устройствам и двух зажимных рычагов. Для этого центрирующий конус 9 (рис. 3-31) вставить во внутренний конус ведущего вала делителя, закрепив приспособление на картере делителя поворотом зажимных рычагов 11. Установочные штифты 3 при этом центрируют приспособление относительно поверхности В, обеспечив смещение оси вала не более 0,2 мм.

Переместить вилку 14 (рис. 3-14) вправо до упора сухаря 15 в каретку синхронизатора 7. Перемещая валик 18 с закрепленным на нем рычагом 16 вправо, обеспечить зазор 0,3-0,6 мм, для чего между привалочной плоскостью картера делителя под корпус механизма переключения передач и головкой рычага 16 поместить установочную пластину 2 (рис. 3-31) толщиной 0,3-0,5 мм. Переместить валик до упора головки рычага в пластину. Ввернуть и законтрить отгибными шайбами болты крепления вилки. Установить на место механизм переключения делителя передач и смотровую крышку 6 (рис. 3-14).

Для разборки коробки передач мод. 154:

- отсоединить делитель 46 (рис. 3-10) от коробки передач;

- разобрать коробку передач в следующем порядке: вывернуть болты крепления верхней крышки 25 коробки передач и, вворачивая два болта в специальные резьбовые отверстия в крышке (предварительно вывернув из них пробки), снять ее; отвернуть гайку 33 крепления фланца карданного вала и снять фланец, снять передние и задние крышки подшипников ведущего 5, ведомого 42 и промежуточного 40 валов, вворачивая болты крепления в специальные отверстия в крышках (при снятии крышек обращать внимание на сохранность прокладок); расстопорить и вывернуть два болта крепления упорной шайбы заднего подшипника промежуточного вала; съемниками снять задний подшипник 29 ведомого вала, для этого использовать специальный захват. Установить захват 8 на проточку подшипника и стянуть гайками 1. Вворачивая винт 4 в траверсу 6 и упираясь наконечником 3 в торец вала, снять подшипник.

Для разборки делителя передач: снять крышку 6 смотрового люка (рис. 3-14), крышки подшипников ведущего и промежуточного валов делителя; вынуть ведущий вал 2 делителя, предварительно развернув его лыской на конусном кольце синхронизатора вниз к шестерне привода промежуточного вала, вынуть синхронизатор, расстопорить и вывернуть болты крепления упорной шайбой подшипника 12; выпрессовать промежуточный вал 11 делителя из подшипника, вынуть подшипник 12 из корпуса; вынуть промежуточный вал 11 делителя; расстопорить и вывернуть два болта крепления вилки переключения передач; вынуть вал 13 с рычагом 16 и извлечь вилку 14 из картера делителя.

Для разборки коробки передач модели 142:

-отсоединить картер сцепления 38 (рис. 3-19) от коробки передач;

-разобрать коробку передач в следующем порядке: вывернуть болты крепления верхней крышки 18 коробки передач и, вворачивая два болта в специальные резьбовые отверстия в крышке (предварительно вывернув из них пробки), снимите ее; отвернуть гайку 26 крепления фланца карданного вала и снять фланец 27, снять передние и задние крышки подшипников ведущего 1, ведомого 35 и промежуточного 33 валов, вворачивая болты крепления в специальные отверстия в крышках (при снятии крышек обращать внимание на сохранность прокладок); снять стопорное кольцо 21 подшипника: расстопорить и вывернуть два болта крепления упорной шайбы 31 заднего подшипника промежуточного вала; съемниками И801.30.ООО снять задний подшипник 22 ведомого вала, для этого использовать захват И801.30.100 (рис. 3-32). Установить захват 8 на проточку подшипника и стянуть гайками 1. Вворачивая винт 4 в траверсу 6 и упираясь наконечником 3 в торец вала, снять подшипник.

Снять стакан 28 (рис. 3-19) заднего подшипника вместе с подшипником 30 промежуточного вала. Для снятия подшипника промежуточного вала, упираясь упором 3 (рис. 3-33) в стенку картера коробки передач, ввернуть в резьбовое отверстие стакана подшипника до упора два болта 7. Упираясь наконечником 4 в торец вала, ввернуть винт 6 в плиту 5 до полного снятия подшипника со стаканом.

Рис. 3-32. Снятие заднего подшипника ведомого вала: 1 - гайка; 2 - тяга; 3 - наконечник; 4 - винт; 5 - ось; 6 - траверса; 7 - подшипник; 8 - захват.

При снятии из картера коробки передач стакана заднего подшипника промежуточного вала установить технологическую упорную шайбу между венцом шестерни 2-й передачи промежуточного вала и венцом блока шестерни заднего хода (во избежание поломки зубьев венца 2-й передачи). Вынуть ведущий 1 (рис. 3-19), ведомый 35 и промежуточный 33 валы коробки передач. Съемником И801.32.000 спрессовать ось 12 блока шестерен заднего хода. Для этого рукоятку 2 (рис. 3-34) установить в крайнее правое положение, ключом ввернуть винт 1 в ось блока шестерен; затем завернуть рукоятку 2 на винте 1 до полного снятия оси блока шестерен.

Вынуть блок 14 шестерен (рис. 3-19), подшипники 15 с проставочным кольцом и упорные шайбы 13.

Рис. 3-33. Приспособление для снятия заднего подшипника промежуточного вала: 1 - стакан; 2 - подшипник; 3 - упор; 4 -наконечник; 5 - плита; 6 - винт; 7, 8 - болты.

Рис. 3-34. Съемник оси блока шестерен заднего хода И801.32.000: 1 - винт; 2 - рукоятка.

Рис. 3-35. Снятие переднего подшипника ведомого вала: 1 - захват И801.30.200; 2 - гайка; 3 -винт; 4 - траверса; 5 - наконечник; 6 - подшипник.

Для разборки ведомого вала коробки передач снять упорное кольцо 1 (рис. 3-13) и передний подшипник 2 ведомого вала, для этого использовать захват, установить его на подшипник и стянуть гайками 2 (рис. 3-35). Ввертывая винт 3 в траверсу 4 и упираясь наконечником 5 в торец вала, снять подшипник, затем синхронизатор четвертой, пятой передач, упорное кольцо 4 (рис. 3-13) шестерни четвертой передачи. Для этого необходимо вывести замковую шпонку 21 из паза шайбы и повернуть ее до совпадения шлиц шайбы и вала; снять шестерню 18 четвертой передачи с роликами 5 насыпных подшипников; спрессовать втулку 6 четвертой передачи, извлечь замковую шпонку 21 с пружиной 19; снять шестерню 7 и подшипник 8 третьей передачи, синхронизатор 9 второй и третьей передач; шестерню 14 и подшипник первой передачи, муфту 12 включения первой передачи и передачи заднего хода, спрессовать шлицевую втулку 13 первой передачи, снять шестерню 11 и подшипник передачи заднего хода, спрессовать втулку 17 передачи заднего хода; снять шестерню и подшипник второй передачи.

Для разборки верхней крышки коробки передач:

- отвернуть гайки и снять опоры рычага переключения передач, вынуть стаканы 2 (рис. 3-13), пружины 3 и шарики 5 фиксаторов; расшплинтовать и вывернуть установочные винты 4 (рис. 3-12) крепления вилок и головок штоков, выбить три заглушки 1, вынуть штоки переключения передач, выбить заглушки замка штоков, вынуть шарики 1 (рис. 3-13) из крышки и штифт 4 замкового устройства из среднего штока; отвернуть стакан пружины и вынуть пружину 1 (рис. 3-14), предохранитель 2 и втулку предохранителя.

Сборку производить в последовательности, обратной разборке, учитывая следующие особенности:

- при установке шестерен в коробку передач без их замены не разукомплектовывать приработанные друг к другу шестерни;

- при установке шестерен из числа запасных частей необходимо сопрягаемые шестерни скомплектовать по пятну контакта и уровню шума на зубообкатных станках. Расположение пятна контакта должно соответствовать рис. 3-36. Желательно расположение пятна контакта в зоне делительной окружности.

При проверке пар шестерен на зубообкатных станках с торможением и без торможения ведомой шестерни шум должен быть ровным, низкого тона, без постукивания и скрежета. Шум высокого тона не допускается:

- для установки заднего подшипника промежуточного вала со стаканом на вал, установленный в коробку передач и поджатый передней крышкой, использовать съемник И801.31.000. Для этого установить на наконечник 4 (рис. 3-37) шайбу 8, пропустить болты 9 через отверстия в стакане, ввернуть их в резьбовые отверстия на картере коробки передач до упора. Упираясь шайбой 8 в подшипник, вворачивать винт 6 в плиту 5 до полной установки стакана с подшипником;

- при сборке ведомого вала обратить внимание на правильность установки втулок 6, 17 и 13 подшипников (рис. 3-13). Отверстия на втулках должны быть совмещены с радиальными отверстиями на соответствующих шейках ведомого вала; при сборке насыпного подшипника шестерни четвертой передачи должно быть заложено 88 роликов в два ряда с установкой между рядами промежуточной втулки 20; при установке переднего подшипника 2 ведущего вала приставное кольцо должно быть установлено внутрь к торцу вала;

- при напрессовке шестерни 4 (рис. 3-12) привода промежуточного вала коробки передач и шестерни промежуточного вала делителя их необходимо нагреть до температуры 90 °С;

- обратить внимание на исправность синхронизаторов коробки передач и делителя. Статическое усилие вывода кареток из нейтрального положения должно быть для обоих синхронизаторов основной коробки 275-373 Н (28-38 кгс), для синхронизатора делителя 589-687 Н (60-70 кгс). Блокирующие фаски картера и пальцев не должны иметь следов значительного износа.

Рис. 3-36. Расположение пятна контакта

Рис. 3-37. Приспособление для установки заднего подшипника промежуточного вала: 1 - стакан; 2 - подшипник; 3 - упор; 4 - наконечник; 5 - плита; 6 - винт; 7, 9 - болты; 8 - шайба.

Рис. 3-38. Регулирование осевого зазора валов коробки передач и делителя: 1 - прокладки регулировочные; 2 - крышка подшипников; 3 - прокладка уплотнительная; 4 - картер коробки передач или делителя; 5 - кольцо стопорное; 6 - подшипник регулировочного вала; а, b, с, d - размеры регулировочные.

После сборки ведомого вала коробки передач торцовые зазоры по ступицам шестерен первой, второй, третьей передач и передачи заднего хода должны быть в пределах 0,27-0,4 мм; по ступице шестерни четвертой передачи - 0,265-0,515 мм. Торцовый зазор по ступице ведущей шестерни ведущего вала делителя коробки передач должен быть в пределах 0,375-0,715 мм;

- перед стыковкой делителя с коробкой передач отрегулировать зазор между сухарем вилки переключения передач делителя и кареткой синхронизатора;

- при установке крышек подшипников ведущих валов коробки передач и делителя, а также крышки ведомого вала обеспечить минимальные люфты валов подбором регулировочных прокладок, для этого: замерить с точностью 0,05 мм абсолютный размер а (рис. 3-38) от торца наружного кольца подшипника 6 до плоскости картера 4 при запрессованном до упора подшипнике 6.

Для крышек ведущих валов делителя, для крышки ведомого вала коробки передач положите на привалочную поверхность крышки 2 уплотнительную прокладку 3, замерить с точностью 0,05 мм размер b, определить необходимую суммарную толщину с регулировочных прокладок 1, которая должна быть меньше разности (b-с) на 0,2...0,4 мм. Подобрав нужное количество регулировочных прокладок, установить крышку.

Крышку ведущего вала коробки передач устанавливать без уплотнительных прокладок, при этом размер d от привалочной поверхности крышки до регулировочных прокладок обеспечить d=(a...a+0,l) подбором количества регулировочных прокладок;

- перед установкой крепежных деталей и крышек нанести равномерным слоем уплотняющую композицию Анатерм-4 и два-три витка сквозных резьбовых отверстий картеров, а также нанести ее непрерывной полосой шириной 2-3 мм по контуру на обе стороны прокладок, передних крышек промежуточного вала делителя коробки передач, задней крышки промежуточного вала коробки передач, крышек люка отбора мощности и на прокладку картера делителя передач;

- смазать рабочие кромки уплотнительных манжет ведущего и ведомою валов, поверхности трения золотников крапа переключения и воздухораспределителя, клапана включения делителя, а также манжеты механизма переключения передач делителя смазкой 158.

После сборки при вращении ведущего вала от руки валы и шестерни коробки передач должны свободно (без заеданий) вращаться как при нейтральном положении рычага переключения передач, так и при любой включенной передаче (независимо от включенной передачи в делителе коробки передач).

Фиксаторы штоков всех передач должны четко фиксировать штоки в нейтральном положении и в положении включенной передачи. Передача заднего хода и первая передача должны включаться только при отжатом предохранителе заднего хода, установленном в верхней крышке.

Одновременное включение двух передач и течь масла из коробки передач не допускаются.

При вращении вала вилки выключения сцепления от руки муфта выключения сцепления должна свободно (без заеданий) перемещаться по всей длине направляющей крышки ведущего вала.

Проверить на герметичность соединения воздухопроводов пневмосистемы управления делителем, установленной на коробке передач модели 15, сжатым воздухом под давлением 588 кПа (6 кгс/см2), подведенным к редукционному клапану; при этом использовать технологический кран управления делителем; в обоих положениях крана управления делителем и выжатом до упора (ход 6 мм) клапане включения делителя допускается падение давления в воздушном баллоне не более 147 кПа (1,5 кгс/см2) в течение 40 с.

Отрегулировать зацепление зубчатых муфт синхронизатора делителя.

Все отремонтированные и собранные коробки передач должны пройти испытания на специальном стенде.

При установке коробки передач на двигатель:

- проверить состояние ведущего вала с помощью контрольной шлицевой оправки высотой не менее 30 мм, которая должна свободно (без заеданий) перемещаться по шлицам вала, после чего смазать шлицевой конец тонким слоем смазки 158;

- не допускать резких ударов, а ведомые диски сцепления не загружать весом коробки передач или усилием грузоподъемного механизма во избежание поломки сцепления и переднего подшипника ведущего вала, расположенного в коленчатом вале;

- после установки коробки передач проверить полный ход муфты выключения сцепления, равный 35-43 мм. Этому ходу соответствует перемещение рычага на 40-50 мм, замеренное на радиусе 90 мм;

- перед установкой дистанционного механизма смазать рабочие поверхности головок и опоры тяг смазкой 158. Установить головки механизма и затянуть стяжными болтами. Качание головок на тягах не допускается, Уплотнительные чехлы головок тяг дистанционного механизма должны плотно охватывать посадочные поверхности. При переключении передач с помощью дистанционного механизма заедание тяг в опорах не допускается. Фиксаторы механизма переключения передач должны четко ощущаться как на нейтрали, так и на любой включенной передаче в коробке передач;

- в коробку передач залить масло ТСп-15К в количестве 12 л и провести трехкратную проверку на пуск двигателя стартером. При этом сцепление должно быть выключено;

- проверить правильность монтажа сцепления и коробки передач на работающем двигателе при частоте вращения коленчатого вала 1800-2000 мин-1, проконтролировав:

1. Отсутствие заеданий деталей механизма выключения сцепления.

2. Чистоту выключения сцепления. Для этого полностью выключить сцепление, обеспечив ход муфты выключения сцепления не более 12 мм. Это соответствует перемещению рычага на 16 мм, замеренному на радиусе 90 мм. В этом положении первая передача и передача заднего хода должны включаться без скрежета, а при включенной прямой передаче ведомый вал не должен вращаться. Проверку повторить не менее трех раз.

3. Шумность работы коробки передач (резкий неравномерный шум и стук не допускается).

4. Переключаемость передач в основной коробке. Переключение передач должно производиться при выключенном сцеплении без больших усилий и без заеданий, включение синхронизированных передач со скрежетом не допускается. В коробке передач переключение передач производить на низшей и высшей передачах делителя.

5. Переключаемость передач делителя. Для этого подвести к редукционному клапану сжатый воздух под давлением 490-588 кПа (5-6 кгс/см2) и произведите два-три переключения передач делителя, последовательно переводя переключатель крана управления в верхнее и нижнее положения и перемещая на 6 мм шток клапана включения делителя, предварительно выключив сцепление. Переключение передач делителя должно быть четкое, без задержки. Переключение передач делителя без выключения сцепления не допускается. При обоих положениях переключателя крана управления делителем проверить герметичность соединений и крана.

6. Отсутствие течи масла. Течь масла не допускается. Допускается образование масляных пятен без каплеобразования в местах сальниковых уплотнений и установки сапунов.

Снятие коробки передач с автомобиля и ее установка

Для снятия коробки передач:

- слить масло из картера коробки передач. Наклонить кабину, снять щиты пола платформы для обеспечения доступа к коробке передач; отсоединить аккумуляторные батареи от электрической цепи, отсоедините вывод, соединяющий выключатель массы с рамой автомобиля (вывод находится на аккумуляторном ящике); отсоединить и вынуть провод, соединяющий реле стартера с выводом «+» аккумуляторной батареи.

Снять шланг, соединяющий впускной трубопровод двигателя с соединительной трубой воздухоочистителя, отвернув гайки и вынув болты стяжных хомутов; разъединить штекерные соединения тахометра, спидометра, розетки прицепа, датчика включения сигнала торможения, фары заднего хода, датчиков указателей падения давления в ресиверах; отсоедините кронштейны крепления глушителя к картеру делителя;

- снять пневмоусилитель гидропривода сцепления;

- отсоединить фланец-вилку карданного вала среднего моста от фланца ведомого вала коробки передач, отвернув гайки болтов крепления, снять пружинные шайбы и вынуть болты; ослабить стяжные ленты и снять соединительный шланг трубы эжектора; отсоединить воздухопроводы от крана управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом;

- ослабить болты крепления передних опор силового агрегата; отвернуть гайки болтов крепления задних опор двигателя и вынуть болты;

- вывернуть болты крепления балки поддерживающей опоры к раме;

- вывернуть болты крепления поддерживающей опоры коробки передач к поперечной балке;

- вывесить силовой агрегат за рым-болты коробки передач; подложить деревянные бруски под переднюю и заднюю половины второй поперечины рамы и опустить силовой агрегат (толщина брусков должна быть такой, чтобы при опускании силового агрегата кронштейны задних опор были выше подушек задних опор на 50 мм);

- вывернуть стяжной болт рычага передней тяги привода управления коробкой передач;

- разъединить переднюю тягу с рычагом, снять резиновый чехол, вынуть шарик и пружину из шаровой головки наконечника рычага;

- отсоединить три болта крепления воздухопроводов управления делителем от колодки со стороны двигателя, вывернуть болты крепления стартера;

- установить цепные захваты подъемного приспособления за рым-болты на коробке передач, вывернуть болты крепления сцепления или картера делителя к картеру маховика двигателя; отвести коробку передач назад до выхода ведущего вала из кожуха сцепления, снять ее и установить на тележку.

Установка коробки передач

Перед стыковкой коробки передач с двигателем в полость переднего подшипника ведущего вала, расположенного в расточке коленчатого вала, заложите 15 г смазки 158; поднять коробку передач и установить ее на место, предварительно поставив муфту выключения сцепления, шланг для подвода смазки к нажимному подшипнику и оттяжные пружины.

Ввернуть болты крепления картера делителя к картеру маховика двигателя. Ввернуть болты крепления стартера. Соединить переднюю тягу с рычагом, предварительно вставив шарик и пружину в шаровую головку рычага; ввернуть стяжной болт рычага передней тяги привода управления механизмом передач. Отрегулировать дистанционный привод управления механизмом переключения передач.

Вывесить силовой агрегат за рым-болты коробки передач.

Ввернуть болты крепления поддерживающей опоры коробки передач к поперечной балке, выньте деревянные бруски из-под второй поперечины рамы и опустить силовой агрегат на опоры; ввернуть болты крепления балки поддерживающей опоры к раме; вставить болты в отверстия задних опор силового агрегата, завернуть самоконтрящиеся гайки.

Затянуть болты крепления передних опор силового агрегата.

Подсоединить воздухопроводы к крану управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом; надеть соединительный шланг трубы эжектора и закрепить его стяжными лентами.

Совместить отверстия фланца-вилки карданного вала среднего моста с отверстиями фланца ведомого вала коробки передач; вставить в отверстия болты, надеть пружинные шайбы, завернуть гайки. Установить пневмоусилитель гидропривода сцепления.

Присоединить кронштейн крепления глушителя к картеру коробки передач, ввернув болты.

Соединить штекерные разъемы тахометра, тахографа (спидометра), розетки полуприцепа, датчика включения сигнала торможения, фары заднего хода, датчиков указателей падения давления в ресиверах.

Надеть шланг, соединяющий впускной трубопровод двигателя с соединительной трубой воздухоочистителя; надеть стяжные хомуты и закрепить шланг, вставив в отверстия хомутов болты и затянув их гайками; подсоедините провод, соединяющий реле стартера с выводом «+» аккумуляторной батареи; подсоединить вывод включения массы с рамой автомобиля (вывод находится на аккумуляторном ящике); соединить аккумуляторные батареи с электрической цепью автомобиля. Поставить щиты пола.

Залить масло в картер коробки передач. Опустить кабину.

Проверить и, при необходимости, отрегулировать свободный ход педали сцепления.

Возможные неисправности коробки передач и способы их устранения

Причина неисправности

Способ устранения

Затрудненное включение всех передач, включение передачи заднего хода и первой передачи со скрежетом

Неполное выключение сцепления (сцепление «ведет»)

Отрегулировать свободный ход муфты выключения сцепления

Большое усилие на рычаге переключения передач

Загрязнение опор тяг дистанционного управления. Отсутствие или загустевание смазки

Промыть опоры и заполнить их свежей смазкой 158

Включение второй, третьей, четвертой, пятой передач с ударом и скрежетом

Износ конусных колец синхронизатора, блокирующих фасок пальцев и каретки. Заниженное усилие вывода кареток из нейтрального положения

Заменить синхронизатор

Включение передач в делителе с ударом и скрежетом

Повышенное давление в пневмосистеме управления делителем

Отрегулировать редукционный клапан

Разрыв мембраны редукционного клапана

Замените мембрану

Износ конусных колец синхронизатора, блокирующих фасок пальцев и каретки

Заменить синхронизатор

Износ сухарей вилки переключения передач делителя

Отсутствие сброса воздуха в атмосферу при переключении передач в делителе в связи с загрязнением воздушных каналов и сапуна клапана включения делителя передач.

Разобрать клапан и промыть все его детали, включая и сапун. При сборке клапана все трущиеся поверхности смазать смазкой 158

Нет зазора между кареткой синхронизатора и сухарем вилки переключения передач

Отрегулировать зазор

Самопроизвольное переключение передач во время движения автомобиля

Неполное включение передачи из-за неисправности фиксаторов механизма переключения, износа лапок или сухарей вилок, ослабления крепления вилок и рычагов, разрегулировки дистанционного управления

Подтянуть крепление, заменить изношенные детали, отрегулировать привод управления

Не работает замок шлиц ведомого вала

Заменить вал и соответствующий синхронизатор

Передачи не включаются

Износ деталей и разрегулировка дистанционного привода управления коробкой

Отрегулировать привод и заменить изношенные детали, подтянуть крепления

Разрушение подшипников шестерен ведомого вала

Замените неисправные детали

Передачи в делителе не включаются

Заедание поршеньков воздухораспределителя

Разобрать, промыть и смазать смазкой ЦИАТИН 221 детали воздухораспределителя

Засорение пневмосистемы управления делителем

Промыть и продуть дроссель, воздухопроводы и клапаны

Повышенный шум при работе коробки передач

Повышенный износ или поломка зубьев шестерен. Разрушение подшипников шестерен

Заменить неисправные детали

Разрушение подшипников валов

Заменить неисправные детали

Течь масла из коробки передач

Износ или потеря эластичности сальников

Заменить сальники

Повышенное давление в картере коробки

Промыть сапун

Нарушение герметичности по уплотняющим поверхностям

Подтянуть крепежные детали или заменить прокладки

Износ латунных колец синхронизаторов основной коробки передач

Неполное выключение сцепления при переключении передач

Заменить синхронизаторы. Проверить исправность работы сцепления и привода

Износ латунных колец синхронизаторов делителя передач

Не отрегулировано положение упора клапана включения делителя передач

Заменить синхронизатор. Отрегулировать положение упора клапана включения делителя передач

Неполное выключение сцепления

Проверить исправность работы сцепления и привода

Яндекс.Метрика